L'Hindenburg

Nel 1936, la Zeppelin Company, con l'aiuto finanziario della Germania nazista, costruì la Hindenburg (il LZ 129), il più grande dirigibile mai realizzato. Prende il nome dal defunto presidente tedesco Paul von Hindenburg, l'Hindenburg si estendeva per 804 piedi di lunghezza ed era alto 135 piedi nel suo punto più largo. Ciò rese l'Hindenburg solo più basso di 78 piedi rispetto al titanico e quattro volte più grande dei dirigibili del buon anno.

Il design di Hindenburg

Il Hindenburg era un dirigibile rigido sicuramente nel design Zeppelin. Aveva una capacità di gas di 7.062.100 piedi cubi ed era alimentato da quattro motori diesel da 1.100 cavalli.

Sebbene fosse stato costruito per l'elio (un gas meno infiammabile dell'idrogeno), gli Stati Uniti avevano rifiutato di esportare elio in Germania (per paura che altri paesi costruissero aeronavi militari). Quindi, il Hindenburg fu riempito di idrogeno nelle sue 16 celle a gas.

Progetto esterno sull'Hindenburg

All'esterno del Hindenburg, due grandi svastiche nere su un cerchio bianco circondato da un rettangolo rosso (l'emblema nazista) erano decorate con due pinne caudali. Anche all'esterno dell'Hindenburg c'era "D-LZ129" dipinto in nero e il nome del dirigibile, "Hindenburg" dipinto in scarlatto, scrittura gotica.

Per la sua apparizione ai Giochi olimpici di Berlino del 1936 ad agosto, gli anelli olimpici furono dipinti sul lato della Hindenburg.

Alloggi di lusso all'interno dell'Hindenburg

L'interno del Hindenburg ha superato tutti gli altri dirigibili nel lusso. Sebbene la maggior parte degli interni del dirigibile fosse costituito da celle a gas, c'erano due ponti (appena dietro la gondola di controllo) per i passeggeri e l'equipaggio. Questi mazzi hanno attraversato la larghezza (ma non la lunghezza) di Hindenburg.

• Ponte A (il ponte superiore) offriva una passeggiata e una sala su ogni lato del dirigibile che era quasi murata da finestre (che si aprivano), permettendo ai passeggeri di osservare lo scenario durante il viaggio. In ciascuna di queste stanze, i passeggeri potevano sedersi su sedie in alluminio. Il salone presentava persino un pianoforte a coda da bambino in alluminio e rivestito in pelle di maiale gialla, del peso di soli 377 libbre.
  • Tra il lungomare e il salone c'erano le cabine dei passeggeri. Ogni cabina aveva due cuccette e un lavandino, simili nel design a una camera da letto su un treno. Ma per ridurre al minimo il peso, le cabine passeggeri erano separate da un solo strato di schiuma ricoperto di tessuto. Servizi igienici, orinatoi e una doccia si trovavano al piano di sotto, sul ponte B.
• Mazzo B (il ponte inferiore) conteneva anche la cucina e il casino dell'equipaggio. Inoltre, il deck B offriva l'incredibile comodità di una sala fumatori. Considerando che l'idrogeno era estremamente infiammabile, la sala fumatori era una novità nel trasporto aereo. Collegata al resto della nave attraverso una porta della camera stagna, la stanza era appositamente isolata per impedire la fuoriuscita di gas idrogeno nella stanza. I passeggeri erano in grado di rilassarsi nella sala fumatori di giorno o di notte e di fumare liberamente (illuminazione dall'unico accendino consentito sull'imbarcazione, che è stata costruita nella stanza).

Il primo volo dell'Hindenburg

Il Hindenburg, un gigante di dimensioni e grandezza, emerse per la prima volta dal suo capannone a Friedrichshafen, in Germania, il 4 marzo 1936. Dopo solo alcuni voli di prova, il Hindenburg fu ordinato dal ministro della propaganda nazista, il dott. Joseph Goebbels, di accompagnare il Graf Zeppelin in ogni città tedesca con una popolazione di oltre 100.000 abitanti per eliminare opuscoli della campagna nazista e produrre musica patriottica dagli altoparlanti. Il Hindenburg di il primo vero viaggio fu come simbolo del regime nazista.

Il 6 maggio 1936, il Hindenburg iniziò il suo primo volo transatlantico di linea dall'Europa agli Stati Uniti.

Sebbene i passeggeri avessero volato su dirigibili per 27 anni prima Hindenburg è stato completato, il Hindenburg era destinato ad avere un forte impatto sul volo passeggeri in imbarcazioni più leggere dell'aria quando il Hindenburg esplose il 6 maggio 1937.