Comprensione del sussidio per l'etanolo

Il principale sussidio all'etanolo offerto dal governo federale è un incentivo fiscale chiamato Volumetric Ethanol Excise Tax Credit, che è stato approvato dal Congresso e approvato dal Presidente George W. Bush nel 2004. È entrato in vigore nel 2005.

La sovvenzione all'etanolo, comunemente definita "credito del frullatore", offre ai miscelatori di etanolo registrati presso l'Internal Revenue Service un credito d'imposta di 45 centesimi per ogni gallone di etanolo puro che mescolano con la benzina.

Quel particolare sussidio all'etanolo è costato ai contribuenti $ 5,7 miliardi di ricavi non pagati nel 2011, secondo l'Ufficio di Responsabilità del Governo degli Stati Uniti, l'agenzia di vigilanza congressuale non partigiana.

Dibattito sul sussidio per l'etanolo

I sostenitori del sussidio federale all'etanolo sostengono che incoraggia la produzione e l'uso del biocarburante e quindi riduce la quantità di petrolio straniero necessaria per produrre benzina, un passo verso l'indipendenza energetica.

Ma i critici sostengono che l'etanolo brucia in modo molto meno efficiente della benzina, aumentando il consumo di carburante e aumentando la domanda di mais per il carburante e aumentando artificialmente il costo delle materie prime agricole e i prezzi al dettaglio degli alimenti.

Dicono anche che un tale incentivo non è necessario perché la legislazione emanata nel 2007 impone alle compagnie petrolifere di produrre 36 miliardi di galloni di biocarburanti come l'etanolo entro il 2022.

"Sebbene nati da buone intenzioni, i sussidi federali per l'etanolo non sono riusciti a raggiungere gli obiettivi prefissati di indipendenza energetica", ha detto nel 2011 il senatore americano Tom Coburn, repubblicano dell'Oklahoma e critico di spicco del sussidio all'etanolo.

Lo sforzo di uccidere il sussidio per l'etanolo

Coburn ha condotto uno sforzo per abrogare il sussidio all'etanolo nel giugno del 2011, affermando che si trattava di uno spreco di denaro dei contribuenti - ha affermato che il Credito Volumetrico per le accise sull'etanolo è costato $ 30,5 miliardi dal 2005 al 2011 - perché il consumo è rimasto solo una piccola parte del carburante del paese uso.

I suoi sforzi per abrogare la sovvenzione all'etanolo sono falliti al Senato con un voto da 59 a 40.

"Anche se sono deluso dal fatto che il mio emendamento non sia stato approvato, i contribuenti dovrebbero ricordare che quando ho offerto un emendamento per rimborsare il Ponte verso il nulla in Alaska nel 2005 abbiamo perso il voto da 82 a 15", ha dichiarato Coburn in una nota. Nel tempo, tuttavia, prevalse la volontà del popolo e il Congresso fu costretto a ridimensionare questa pratica dispendiosa e corruttiva.

"Oggi, la fabbrica dei favori è in gran parte chiusa. Solo la divisione fiscale rimane aperta. Sono fiducioso che questo dibattito, e molti altri ancora, esporranno il codice fiscale per quello che è - un abominio che favorisce i ben collegati rispetto al lavoro famiglie e piccole imprese ".

Storia della sovvenzione all'etanolo

Il sussidio all'etanolo per il credito d'imposta sull'accisa sull'etanolo volumetrico è diventato legge il 22 ottobre 2004, quando il presidente George W. Bush ha firmato la legge americana sulla creazione di posti di lavoro. In tale atto legislativo era incluso il credito volumetrico di accise sull'etanolo.

La fattura iniziale diede ai miscelatori di etanolo un credito d'imposta di 51 centesimi per ogni gallone di etanolo che mescolavano con la benzina. Il Congresso ha ridotto l'incentivo fiscale di 6 centesimi per gallone come parte del Farm Farm 2008.

Secondo la Renewable Fuels Association, i raffinatori di benzina e gli operatori di mercato sono tenuti a pagare l'intero tasso d'imposta, che è di 18,4 centesimi per gallone sulla miscela totale di benzina-etanolo ma può richiedere il credito d'imposta di 45 centesimi per gallone o il rimborso per ogni gallone di etanolo utilizzato nella miscela.

Il sussidio all'etanolo è a beneficio di compagnie petrolifere integrate da miliardi di dollari come BP, Exxon e Chevron.