Comprendere la delaminazione della vetroresina

All'inizio della costruzione di imbarcazioni in vetroresina, la durabilità e la resistenza del materiale erano sottovalutate. I costruttori formavano spessi scafi con nervature tubolari e traverse integrate.

Dato che questo era il tempo prima che gli strumenti di progettazione assistita da computer, i costruttori negli Stati Uniti nord-occidentali costruiti usando il vecchio metodo predefinito di più è meglio. Nel 1956, quando fu costruita la prima barca in vetroresina, il materiale era molto nuovo ma trovava già accettazione nell'industria aeronautica e automobilistica.

L'unico modo per costruire a quel tempo utilizzava strati di fibra di vetro impregnati di resina acrilica che induriva una volta indurita. Grandi stampi hanno permesso di realizzare interi scafi in un unico pezzo senza cuciture. Una parte della struttura in legno è stata aggiunta all'interno dello scafo per rigidità ed è stata legata con più materiale in fibra di vetro. Non sono state prese precauzioni per comprimere lo scafo indurente o eliminare le bolle d'aria nella struttura come avviene oggi. Conosciamo questo metodo come solida costruzione di base.

I materiali in fibra di vetro sono rimasti costosi e all'aumentare della domanda per queste nuove barche, i produttori hanno iniziato a tagliare i costi per competere sul mercato. Presto fu aggiunto uno strato di legno per alleggerire e rafforzare scafi e ponti. Il sandwich in fibra di vetro e legno è stato una combinazione eccellente fino a quando una delle superfici esterne della fibra di vetro è stata violata. Questo si chiama costruzione del nucleo in legno.

Non ci è voluto uno schianto sulle rocce per far entrare l'acqua nello strato di legno. Piccole crepe hanno permesso al legno di inzupparsi e si è gonfiato e poi marcito. Presto gli strati interni ed esterni in fibra di vetro non potevano fare il loro lavoro e si rompevano per ripetute flessioni.

Questo è stato il primo tipo di delaminazione della vetroresina e i guasti hanno danneggiato gravemente l'industria delle imbarcazioni poiché molti produttori sono passati a tutte le costruzioni in vetroresina, lasciando indietro materiali più tradizionali. La costruzione in fibra di vetro stava rapidamente diventando nota come scarsa qualità a causa di problemi di delaminazione.

Due tipi di delaminazione 

Il primo tipo di delaminazione, in cui un'anima di legno si separa o si disintegra, è molto difficile da riparare. Una delle superfici in fibra di vetro deve essere rimossa per accedere al nucleo. Di solito è la pelle interna che viene rimossa perché è meno visibile quindi la qualità della finitura non è così importante. 

Il processo è costoso e richiede manodopera specializzata; molte barche furono demolite a causa del costo della riparazione. Anche con i materiali e i processi moderni di oggi questo tipo di riparazione è difficile.

Un altro tipo di delaminazione è simile ma senza lo strato di legno. In questi casi, piccoli difetti nella stessa fibra di vetro consentono all'aria di rimanere intrappolata. Se lo scafo è mal curato, l'acqua può entrare attraverso canali microscopici ed entrare in questi vuoti pieni d'aria. L'espansione e la contrazione di questi minuscoli pezzi d'acqua farà crescere orizzontalmente i vuoti lungo gli strati di tessuto in fibra di vetro e legante di resina.

La fluttuazione della temperatura provoca l'espansione e la contrazione dell'acqua e se si incontrano congelamento e scongelamento i vuoti cresceranno rapidamente.

Piccoli dossi diventano presto visibili nella finitura liscia. Questi dossi sono chiamati vesciche ed è una condizione grave.

Riparazione di vesciche

L'unico modo per riparare questo danno è rimuovere il rivestimento esterno in gel e il materiale in fibra di vetro sottostante per accedere al danno. Viene quindi riempito con nuova resina e il rivestimento in gel è patchato.

Sembra facile, ma a meno che tu non abbia una notevole esperienza di lavoro con i compositi, è facile peggiorare la situazione. Se la barca avrà una nuova mano di vernice, il problema della corrispondenza dei colori non è un problema. Unire una patch a una vernice esistente è una forma d'arte e i colori più chiari sono molto più facili da abbinare rispetto alle vernici chiare o scure.

Il legame meccanico è il problema più grande poiché il nuovo patch è collegato allo scafo solo attraverso le proprietà adesive. Le stesse vibrazioni che hanno formato piccole crepe causeranno l'allentamento del bordo della patch. Alcune riparazioni di vesciche comportano la perforazione di alcuni fori molto piccoli e l'iniezione di un composto epossidico. Il blister viene quindi compresso mentre la resina epossidica indurisce. Ciò consente alla patch di diventare una parte più integrata dello scafo.

Cause di vesciche

La crescita marina può penetrare nel rivestimento in gel e consentire all'acqua di penetrare nell'area strutturale. Mantenere un fondo pulito e usare una vernice antivegetativa è il passo più importante.