Guerra ispano-americana USS Oregon (BB-3)

Nel 1889, il segretario della Marina Benjamin F. Tracy propose un vasto programma di costruzione di 15 anni composto da 35 navi da guerra e 167 altre navi. Questo piano era stato ideato da un comitato politico che Tracy convocò il 16 luglio, che cercava di basarsi sul passaggio a incrociatori corazzati e navi da battaglia che era iniziato con USS Maine (ACR-1) e USS Texas (1892). Delle corazzate, Tracy desiderava che dieci fossero a lungo raggio e capaci di 17 nodi con un raggio fumante di 6.200 miglia. Questi servirebbero da deterrente all'azione nemica e sarebbero in grado di attaccare obiettivi all'estero. Il resto doveva essere di progetti di difesa costiera con una velocità di 10 nodi e un raggio di 3.100 miglia. Con correnti più basse e una portata più limitata, la tavola era destinata a queste navi per operare nelle acque del Nord America e nei Caraibi.

Design

Preoccupato che il programma segnasse la fine dell'isolazionismo americano e l'abbraccio dell'imperialismo, il Congresso degli Stati Uniti ha rifiutato di andare avanti con il piano di Tracy nella sua interezza. Nonostante questa battuta d'arresto iniziale, Tracy continuò a fare pressioni e nel 1890 furono stanziati finanziamenti per la costruzione di tre navi da guerra costiere da 8.100 tonnellate, un incrociatore e una torpediniera. I progetti iniziali per le corazzate costiere prevedevano una batteria principale di quattro cannoni da 13 "e una batteria secondaria di cannoni da 5" a fuoco rapido. Quando l'Ufficio di Ordnanza si dimostrò incapace di produrre le armi da 5 ", furono sostituite con una miscela di armi da 8" e 6 ".

Per motivi di protezione, i piani iniziali prevedevano che le navi possedessero una cintura di armatura spessa 17 "e 4" di armatura di coperta. Man mano che il design si evolveva, la cintura principale fu ispessita a 18 "e consisteva in armature Harvey. Si trattava di un tipo di armatura in acciaio in cui le superfici frontali delle piastre erano cementate. La propulsione per le navi proveniva da due verticali a tripla espansione capovolta motori a vapore alternativi che generano circa 9.000 CV e girano due eliche.La potenza per questi motori è stata fornita da quattro caldaie scozzesi a doppia estremità e le navi potevano raggiungere una velocità massima di circa 15 nodi.

Costruzione

Autorizzato il 30 giugno 1890, le tre navi del Indiana-classe, USS Indiana (BB-1), USS Massachusetts (BB-2) e USS Oregon (BB-3), rappresentava le prime navi da guerra moderne della Marina americana. Le prime due navi furono assegnate a William Cramp & Sons a Filadelfia e il cantiere si offrì di costruirne la terza. Ciò è stato rifiutato poiché il Congresso ha richiesto che il terzo fosse costruito sulla costa occidentale. Di conseguenza, la costruzione di Oregon, esclusi fucili e armature, fu assegnato alla Union Iron Works di San Francisco.

Rilassato il 19 novembre 1891, i lavori andarono avanti e due anni dopo lo scafo era pronto per entrare in guerra. Lanciato il 26 ottobre 1893, Oregon si è fatto strada con Miss Daisy Ainsworth, figlia del magnate del battello a vapore dell'Oregon John C. Ainsworth, in qualità di sponsor. Per completare sono stati necessari altri tre anni Oregon a causa di ritardi nella produzione della corazza per le difese della nave. Finalmente completata, la corazzata iniziò le sue prove in mare nel maggio 1896. Durante i test, Oregon raggiunse una velocità massima di 16,8 nodi che superò i suoi requisiti di progettazione e lo rese leggermente più veloce delle sue sorelle.

USS Oregon (BB-3) - Panoramica:

• Nazione: stati Uniti
• Genere: Corazzata
• Cantiere: Union Iron Works
• Rilassato: 19 novembre 1891
• Lanciato: 26 ottobre 1893
• commissionato: 15 luglio 1896
• Destino: Scartato nel 1956

specificazioni

• Dislocamento: 10.453 tonnellate
• Lunghezza: 351 piedi, 2 pollici.
• Fascio: 69 piedi, 3 pollici.
• Bozza: 27 piedi.
• Propulsione: 2 x motori a vapore alternativi a tripla espansione verticale invertita, 4 caldaie Scotch a doppia estremità, 2 eliche
• Velocità: 15 nodi
• Gamma: 5.600 miglia a 15 nodi
• Complemento: 473 uomini

Armamento

Guns

• Pistole 4 × 13 "(2 × 2)
• Pistole 8 × 8 "(4 × 2)
• Pistole 4 × 6 "rimosse 1908
• Pistole 12 × 3 "aggiunte 1910
• 20 × 6 libbre

Carriera iniziale:

Commissionato il 15 luglio 1896, con il comandante Henry L. Howison al comando, Oregon cominciò ad andare in servizio sulla Pacific Station. La prima nave da guerra sulla costa occidentale, iniziò le normali operazioni in tempo di pace. Durante questo periodo, Oregon, piace Indiana e Massachusetts, soffriva di problemi di stabilità a causa del fatto che le torrette principali delle navi non erano bilanciate centralmente. Per correggere questo problema, Oregon entrò nel bacino di carenaggio alla fine del 1897 per installare chiglie di sentina.

Quando i lavoratori hanno completato questo progetto, è arrivata la notizia della perdita di USS Maine nel porto dell'Avana. Partenza dal bacino di carenaggio il 16 febbraio 1898, Oregon cotto a vapore per San Francisco per caricare munizioni. Con il rapido deterioramento delle relazioni tra la Spagna e gli Stati Uniti, il 12 marzo il capitano Charles E. Clark gli ordinò di portare la corazzata sulla costa orientale per rafforzare lo squadrone del Nord Atlantico.

Correre verso l'Atlantico:

Mettere in mare il 19 marzo, Oregon iniziò il viaggio di 16.000 miglia navigando a sud verso Callao, in Perù. Raggiungendo la città il 4 aprile, Clark fece una pausa per ricombinare prima di proseguire con lo stretto di Magellano. Incontrare il maltempo, Oregon si mosse attraverso le acque strette e si unì alla cannoniera USS Marietta a Punta Arenas. Le due navi salparono quindi per Rio de Janeiro, in Brasile. Arrivati ​​il ​​30 aprile, hanno appreso che la guerra ispano-americana era iniziata.

Continuando verso nord, Oregon fece una breve sosta a Salvador, in Brasile, prima di assumere carbone alle Barbados. Il 24 maggio, la corazzata si ancorò al largo di Giove Inlet, FL dopo aver completato il suo viaggio da San Francisco in sessantasei giorni. Sebbene il viaggio abbia catturato l'immaginazione del pubblico americano, ha dimostrato la necessità della costruzione del Canale di Panama. Trasferirsi a Key West, Oregon si è unito allo squadrone del Nord Atlantico del contrammiraglio William T. Sampson.

Guerra ispano-americana:

Giorni dopo Oregon arrivato, Sampson ricevette la notizia dal commodoro Winfield S. Schley che la flotta spagnola dell'ammiraglio Pascual Cervera era in porto a Santiago de Cuba. In partenza da Key West, lo squadrone rafforzò Schley il 1 ° giugno e la forza combinata iniziò un blocco del porto. Più tardi quel mese, le truppe americane sotto il maggiore generale William Shafter sbarcarono vicino a Santiago a Daiquirí e Siboney. Dopo la vittoria americana a San Juan Hill il 1 ° luglio, la flotta di Cervera è stata minacciata da cannoni americani che si affacciavano sul porto. Progettando un breakout, si ordinò con le sue navi due giorni dopo. In corsa dal porto, Cervera iniziò la battaglia in corso di Santiago de Cuba. Giocando un ruolo chiave nella lotta, Oregon è precipitato e ha distrutto il moderno incrociatore Cristobal Colon. Con la caduta di Santiago, Oregon cotto a vapore a New York per un rimontaggio.

Servizio successivo:

Con il completamento di questo lavoro, Oregon partì per il Pacifico con il comandante Albert Barker al comando. Ricertificando il Sud America, la corazzata ricevette ordini per sostenere le forze americane durante l'insurrezione filippina. Arrivo a Manila nel marzo del 1899, Oregon rimase nell'arcipelago per undici mesi. Lasciando le Filippine, la nave operò nelle acque giapponesi prima di imbarcarsi su Hong Kong a maggio. Il 23 giugno, Oregon salpò per Taku, in Cina, per aiutare a reprimere la ribellione dei pugili.

Cinque giorni dopo aver lasciato Hong Kong, la nave ha colpito una roccia nelle isole Changshan. Sostenere danni pesanti, Oregon fu fatto galleggiare ed entrò nel bacino di carenaggio di Kure, in Giappone, per riparazioni. Il 29 agosto la nave salpò per Shanghai dove rimase fino al 5 maggio 1901. Con la fine delle operazioni in Cina, Oregon attraversò nuovamente il Pacifico ed entrò nel Puget Sound Navy Yard per una revisione.

Nel cortile da oltre un anno, Oregon subì importanti riparazioni prima di salpare per San Francisco il 13 settembre 1902. Rientrato in Cina nel marzo del 1903, la nave da guerra trascorse i successivi tre anni in Estremo Oriente per proteggere gli interessi americani. Ordinato a casa nel 1906, Oregon arrivato a Puget Sound per la modernizzazione. Dismesso il 27 aprile, i lavori sono presto iniziati. Fuori servizio per cinque anni, Oregon fu riattivato il 29 agosto 1911 e assegnato alla flotta di riserva del Pacifico.

Sebbene modernizzato, le piccole dimensioni della corazzata e la relativa mancanza di potenza di fuoco la resero ancora obsoleta. Messa in servizio attivo a ottobre, Oregon trascorse i successivi tre anni operando sulla costa occidentale. Passando dentro e fuori lo stato di riserva, la corazzata prese parte all'esposizione internazionale Panama-Pacifico del 1915 a San Francisco e al Festival delle rose del 1916 a Portland, OR.

Seconda guerra mondiale e demolizione:

Nell'aprile del 1917, con l'ingresso degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale, Oregon fu ri-commissionato e iniziò le operazioni sulla costa occidentale. Nel 1918, la corazzata scortò i trasporti verso ovest durante l'intervento siberiano. Ritornando a Bremerton, WA, Oregon fu ritirato dal servizio il 12 giugno 1919. Nel 1921, un movimento iniziò a preservare la nave come museo in Oregon. Ciò avvenne nel giugno del 1925 dopo Oregon fu disarmato come parte del Trattato navale di Washington.

Ormeggiata a Portland, la corazzata fungeva da museo e memoriale. Riprogettato IX-22 il 17 febbraio 1941, OregonIl destino è cambiato l'anno successivo. Con le forze americane che combattevano la seconda guerra mondiale fu stabilito che il valore di scarto della nave era vitale per lo sforzo bellico. Di conseguenza, Oregon fu venduto il 7 dicembre 1942 e portato a Kalima, WA per la demolizione.

Sono proseguiti i lavori di smantellamento Oregon nel 1943. Mentre la demolizione si spostava in avanti, la Marina degli Stati Uniti chiese che fosse fermata dopo aver raggiunto il ponte principale e l'interno sgombrato. Recuperando lo scafo vuoto, la Marina degli Stati Uniti intendeva utilizzarlo come un guscio di stoccaggio o frangiflutti durante la riconquista di Guam del 1944. Nel luglio del 1944, OregonLo scafo fu caricato con munizioni ed esplosivi e rimorchiato alle Marianas. Rimase a Guam fino al 14-15 novembre 1948, quando si scatenò durante un tifone. Situato dopo la tempesta, fu restituito a Guam dove rimase fino a quando fu venduto per rottame nel marzo del 1956.