Seconda guerra mondiale USS Intrepid (CV-11)

Il terzo Essex-portaerei di classe costruita per la US Navy, USS Intrepido (CV-11) entrò in servizio nell'agosto del 1943. Spedito nel Pacifico, si unì alla campagna di esplorazione delle isole degli Alleati e prese parte alla battaglia del Golfo di Leyte e all'invasione di Okinawa. Nel corso della seconda guerra mondiale, Intrepido fu colpito da un siluro giapponese e tre kamikaze. Dopo aver prestato servizio con le forze di occupazione alla fine della guerra, il corriere fu ritirato dal servizio nel 1947.

Fatti veloci: USS Intrepid (CV-11)

• Nazione: stati Uniti
• Genere: Portaerei
• Cantiere: Newport News Shipbuilding Company
• Rilassato: 1 dicembre 1941
• Lanciato: 26 aprile 1943
• commissionato: 16 agosto 1943
• Destino: Nave museo

specificazioni

• Dislocamento: 27.100 tonnellate
• Lunghezza: 872 ft.
• Fascio: 147 piedi, 6 pollici.
• Bozza: 28 piedi, 5 pollici.
• Propulsione: 8 caldaie, 4 × turbine a vapore orientate Westinghouse, 4 × pozzi
• Velocità: 33 nodi
• Gamma: 20.000 miglia nautiche a 15 nodi
• Complemento: 2.600 uomini

Armamento

• 4 pistole doppie 5 pollici 38 calibro 38
• 4 × pistole singole da 5 pollici da 38 pollici
• 8 × quadruple 40 mm 56 pistole calibro
• Pistole calibro 46 × singole 20 mm 78

aereo

• 90-100 aeromobili

Nel 1952, Intrepido iniziò un programma di modernizzazione e raggiunse la flotta due anni dopo. I successivi due decenni lo videro ricoprire vari ruoli, incluso quello di nave di recupero per la NASA. Tra il 1966 e il 1969, Intrepido condusse operazioni di combattimento nel sud-est asiatico durante la guerra del Vietnam. Dismesso nel 1974, il corriere è stato conservato come nave museo a New York City.

Design

Progettata negli anni '20 e nei primi anni '30, la US Navy Lexington- e Yorktown-vettori aerei di classe furono costruiti per soddisfare i limiti stabiliti dal Trattato navale di Washington. Questo accordo poneva restrizioni sul tonnellaggio di diversi tipi di navi da guerra e limitava il tonnellaggio complessivo di ciascun firmatario. Questi tipi di limitazioni furono affermate con il Trattato navale di Londra del 1930. Man mano che le tensioni globali diventavano più gravi, il Giappone e l'Italia lasciarono l'accordo nel 1936.

Con il crollo del sistema dei trattati, la Marina degli Stati Uniti iniziò a creare un progetto per una nuova, più ampia classe di portaerei e una che trasse dalle lezioni apprese dal Yorktown-classe. Il design risultante era più ampio e più lungo e includeva un sistema di ascensore sul ponte. Questo era stato usato in precedenza su USS Vespa (CV-7). Oltre a trasportare un gruppo aereo più grande, il nuovo design montava un armamento antiaereo notevolmente migliorato.

Costruzione

Designato il Essex-classe, la nave guida, USS Essex (CV-9), è stato stabilito nell'aprile 1941. Il 1 ° dicembre sono iniziati i lavori sul corriere che sarebbe diventato USS Yorktown (CV-10) presso Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company. Lo stesso giorno, altrove nel cortile, gli operai posarono la chiglia per il terzo Essex-corriere di classe, USS Intrepido (CV-11).

Quando gli Stati Uniti entrarono nella seconda guerra mondiale, i lavori proseguirono Intrepido e scivolò giù per le strade il 26 aprile 1943, con la moglie del vice ammiraglio John Hoover che serviva come sponsor. Completato quell'estate, il vettore entrò in commissione il 16 agosto con il comandante Thomas L. Sprague al comando. In partenza il Chesapeake, il Intrepido completato una crociera traballante e l'addestramento nei Caraibi prima di ricevere ordini per il Pacifico quel dicembre.

Island Hopping

Arrivo a Pearl Harbor il 10 gennaio, Intrepido iniziarono i preparativi per una campagna nelle Isole Marshall. Navigazione sei giorni dopo con Essex e USS Cabot (CVL-28), il corriere iniziò i raid contro Kwajalein il 29 e sostenne l'invasione dell'isola. Rivolgendosi a Truk come parte della Task Force 58, Intrepido prese parte agli attacchi di grande successo del contrammiraglio Marc Mitscher alla base giapponese lì. La notte del 17 febbraio, mentre si concludevano le operazioni contro Truk, la portaerei subì un siluro da un aereo giapponese che bloccò il timone della porta difficile da portare.

Aumentando la potenza dell'elica del porto e facendo girare a vuoto la dritta, Sprague riuscì a mantenere la sua nave sulla rotta. Il 19 febbraio, forti venti hanno costretto Intrepido girare a nord verso Tokyo. Scherzando che "In quel momento non ero interessato ad andare in quella direzione" Sprague fece costruire ai suoi uomini una vela da giuria per aiutare a correggere la rotta della nave. Con questo in atto, Intrepido tornò zoppicando a Pearl Harbor arrivando il 24 febbraio. Dopo riparazioni improvvisate, Intrepido è partito per San Francisco il 16 marzo. Entrando nel cantiere di Hunter's Point, il corriere ha subito le riparazioni complete ed è tornato in servizio il 9 giugno.

Procedendo alle Marshall in agosto, Intrepido iniziò gli scioperi contro i Palaus all'inizio di settembre. Dopo un breve raid contro le Filippine, la portaerei tornò al Palaus per sostenere le forze americane a terra durante la battaglia di Peleliu. Sulla scia dei combattimenti, Intrepido, navigando come parte della Task Force Fast Carrier di Mitscher, condusse raid contro Formosa e Okinawa in preparazione agli sbarchi degli Alleati nelle Filippine. Sostegno agli sbarchi su Leyte il 20 ottobre, Intrepido quattro giorni dopo fu coinvolto nella battaglia del Golfo di Leyte.

USS Intrepid (CV-11) durante la battaglia del Golfo di Leyte, 1944. Comando di storia e patrimonio navale USA

Leyte Gulf e Okinawa

Attaccando le forze giapponesi nel Mare di Sibuyan il 24 ottobre, gli aerei della portaerei attaccarono contro navi da guerra nemiche, inclusa la massiccia corazzata Yamato. Il giorno successivo, Intrepido e gli altri vettori di Mitscher sferrarono un colpo decisivo contro le forze giapponesi al largo di Capo Engaño quando affondarono quattro vettori nemici. Rimanendo nelle Filippine, Intrepido ha subito gravi danni il 25 novembre quando due kamikaze hanno colpito la nave nel corso di cinque minuti. Mantenere il potere, Intrepido ha mantenuto la sua posizione fino allo spegnimento degli incendi risultanti. Ordinato a San Francisco per le riparazioni, è arrivato il 20 dicembre.

Riparato da metà febbraio, Intrepido si diresse a ovest verso Ulithi e ricongiunse le operazioni contro i giapponesi. Navigando verso nord il 14 marzo, quattro giorni dopo iniziò gli attacchi contro obiettivi su Kyushu, in Giappone. A ciò seguirono le incursioni contro le navi da guerra giapponesi a Kure prima che la portaerei girasse a sud per coprire l'invasione di Okinawa.

Attaccato da un aereo nemico il 16 aprile, Intrepido ha subito un colpo kamikaze sul suo ponte di volo. L'incendio fu presto spento e le operazioni di volo ripresero. Nonostante ciò, il corriere fu incaricato di tornare a San Francisco per le riparazioni. Questi sono stati completati alla fine di giugno e entro il 6 agosto IntrepidoGli aerei stavano organizzando incursioni su Wake Island. Raggiungendo Eniwetok, il corriere apprese il 15 agosto che i giapponesi si erano arresi.

Anni del dopoguerra

Spostamento a nord più avanti nel mese, Intrepido prestò servizio in servizio al largo del Giappone fino al dicembre 1945, a quel punto tornò a San Francisco. Arrivato nel febbraio del 1946, il vettore si spostò in riserva prima di essere ritirato dal servizio il 22 marzo 1947. Trasferito al cantiere navale di Norfolk il 9 aprile 1952, Intrepido iniziò un programma di ammodernamento SCB-27C che alterò il suo armamento e aggiornò la compagnia aerea per la gestione degli aerei a reazione.