Vespa USS della seconda guerra mondiale (CV-18)

USS Wasp (CV-18) era una portaerei di classe Essex costruita per la Marina degli Stati Uniti. Ha visto un vasto servizio nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale e ha continuato a essere utile dopo la guerra fino alla sua disattivazione nel 1972.

Design e costruzione

Progettata negli anni '20 e nei primi anni '30, la US Navy Lexington- e Yorktown-le portaerei di classe dovevano conformarsi alle limitazioni stabilite dal Trattato navale di Washington. Questo accordo imponeva restrizioni sul tonnellaggio di vari tipi di navi da guerra e limitava il tonnellaggio totale di ciascun firmatario. Questi tipi di limitazioni furono ribaditi nel Trattato navale di Londra del 1930. Con l'aumentare delle tensioni in tutto il mondo, il Giappone e l'Italia abbandonarono la struttura del trattato nel 1936. Con il crollo dell'accordo, la Marina americana iniziò a progettare un nuovo tipo più grande di portaerei e uno che trasse dalle lezioni apprese dal Yorktown-classe. La classe risultante era più lunga e più ampia e comprendeva un ascensore sul ponte. Questo era stato usato in precedenza su USS Vespa (CV-7). Oltre a trasportare un numero maggiore di aeromobili, il nuovo design montava un armamento antiaereo notevolmente migliorato.

Soprannominato il Essex-classe, la nave guida, USS Essex (CV-9), è stato stabilito nell'aprile 1941. A ciò è seguita la USS Oriskany (CV-18), che fu istituito il 18 marzo 1942, presso il cantiere navale Fore River Ship di Bethlehem Steel a Quincy, MA. Nel corso del prossimo anno e mezzo, lo scafo del vettore si sollevò lungo la strada. Nell'autunno del 1942, Oriskanyil nome è stato cambiato in Vespa riconoscere il corriere con lo stesso nome che era stato silurato da I-19 nel sud-ovest del Pacifico. Lanciato il 17 agosto 1943, Vespa è entrato in acqua con Julia M. Walsh, figlia del senatore del Massachusetts David I. Walsh, in qualità di sponsor. Con la furia della seconda guerra mondiale, gli operai spinsero per finire il corriere ed entrò in commissione il 24 novembre 1943, con il comandante Clifton A. F. Sprague al comando.

Panoramica di USS Wasp (CV-18)

Nazione: stati Uniti
Genere: Portaerei
Cantiere: Betlemme Steel - Fore River Shipyard
Rilassato: 18 marzo 1942
Lanciato: 17 agosto 1943
commissionato: 24 novembre 1943
Destino: Scartato 1973

specificazioni

Dislocamento: 27.100 tonnellate
Lunghezza: 872 ft.
Fascio: 93 piedi.
Bozza: 34 piedi, 2 pollici.
Propulsione: 8 caldaie, 4 × turbine a vapore orientate Westinghouse, 4 × pozzi
Velocità: 33 nodi
Complemento: 2.600 uomini

Armamento

4 pistole doppie 5 pollici 38 calibro 38
4 × pistole singole da 5 pollici da 38 pollici
8 × quadruple 40 mm 56 pistole calibro
Pistole calibro 46 × singole 20 mm 78
90-100 aeromobili

Entrando in combattimento

A seguito di una crociera shakedown e modifiche nel cortile, Vespa condusse l'addestramento nei Caraibi prima di partire per il Pacifico nel marzo del 1944. Arrivato a Pearl Harbor all'inizio di aprile, il vettore continuò l'addestramento, quindi salpò per Majuro dove si unì alla task force Fast Carrier del vice ammiraglio Marc Mitscher. Incursioni contro Marcus e Wake Islands per testare le tattiche a fine maggio, Vespa iniziò le operazioni contro le Marianas il mese seguente quando i suoi aerei colpirono Tinian e Saipan. Il 15 giugno, gli aerei della portaerei supportarono le forze alleate mentre sbarcavano nelle azioni iniziali della Battaglia di Saipan. Quattro giorni dopo, Vespa vide azione durante la straordinaria vittoria americana nella battaglia del Mare delle Filippine. Il 21 giugno, il corriere e USS Bunker Hill (CV-17) furono staccati per spazzare via le forze giapponesi. Sebbene cercassero, non furono in grado di localizzare il nemico in partenza.

Guerra nel Pacifico

Spostamento a nord a luglio, Vespa attaccò Iwo Jima e Chichi Jima prima di tornare alle Marianas per lanciare attacchi contro Guam e Rota. Quel settembre, la compagnia aerea iniziò le operazioni contro le Filippine prima di spostarsi per sostenere gli sbarchi alleati su Peleliu. Rifornimento a Manus dopo questa campagna, Vespa e i vettori di Mitscher attraversarono il Ryukyus prima di razziare Formosa all'inizio di ottobre. Fatto ciò, i vettori iniziarono i raid contro Luzon per prepararsi agli sbarchi del generale Douglas MacArthur su Leyte. Il 22 ottobre, due giorni dopo l'inizio degli sbarchi, Vespa lasciò la zona per rifornirsi a Ulithi. Tre giorni dopo, mentre infuriava la battaglia del Golfo di Leyte, l'ammiraglio William "Bull" Halsey ordinò al corriere di tornare nell'area per fornire assistenza. Correre verso ovest, Vespa prese parte alle successive azioni della battaglia prima di ripartire per Ulithi il 28 ottobre. Il resto della caduta fu speso operando contro le Filippine e a metà dicembre, la portaerei resistette a un grave tifone.

Ripresa delle operazioni, Vespa ha sostenuto gli sbarchi nel Golfo di Lingayen, Luzon nel gennaio 1945, prima di prendere parte a un raid attraverso il Mar Cinese Meridionale. Fumando verso nord a febbraio, la portaerei attaccò Tokyo prima di voltarsi per coprire l'invasione di Iwo Jima. Rimanendo nella zona per diversi giorni, VespaIl pilota ha fornito supporto a terra per i Marines a terra. Dopo il rifornimento, il corriere tornò nelle acque giapponesi a metà marzo e iniziò le incursioni contro le isole di origine. Venendo sotto frequenti attacchi aerei, Vespa subì una grave bomba il 19 marzo. Effettuando riparazioni temporanee, l'equipaggio mantenne la nave operativa per diversi giorni prima che venisse ritirata. Arrivo al Puget Sound Navy Yard il 13 aprile, Vespa è rimasto inattivo fino a metà luglio.

Completamente riparato, Vespa cotto a vapore verso ovest il 12 luglio e attaccato Wake Island. Rientrato nella Task Force Fast Carrier, iniziò di nuovo i raid contro il Giappone. Questi continuarono fino alla sospensione delle ostilità il 15 agosto. Dieci giorni dopo, Vespa subì un secondo tifone sebbene subisse danni alla sua prua. Con la fine della guerra, la nave salpò per Boston, dove fu dotata di sistemazioni extra per 5.900 uomini. Messa in servizio come parte dell'Operazione Magic Carpet, Vespa salpò per l'Europa per aiutare a riportare a casa i soldati americani. Con la fine di questo servizio, entrò nella flotta della Riserva Atlantica nel febbraio del 1947. Questa inattività si rivelò breve quando si trasferì nel cantiere navale di New York l'anno successivo per una conversione SCB-27 per consentirle di gestire il nuovo jet della Marina statunitense.

Anni del dopoguerra

Entrata a far parte della flotta atlantica nel novembre 1951, Vespa si è scontrato con USS Hobson cinque mesi dopo e ha subito gravi danni alla sua prua. Riparato rapidamente, il corriere trascorse l'anno nel Mediterraneo e svolgendo esercitazioni nell'Atlantico. Si trasferì nel Pacifico alla fine del 1953, Vespa operò in Estremo Oriente per gran parte dei prossimi due anni. All'inizio del 1955, coprì l'evacuazione delle Isole Tachen da parte delle forze nazionaliste cinesi prima di partire per San Francisco. Entrando nel cortile, Vespa subì una conversione SCB-125 che vide l'aggiunta di un ponte di volo ad angolo e un arco di uragano. Questo lavoro fu terminato tardi quell'autunno e il corriere riprese le operazioni a dicembre. Ritornando in Estremo Oriente nel 1956, Vespa fu riprogettato come vettore di guerra antisommergibile il 1 ° novembre.

Trasferimento nell'Atlantico, Vespa ha trascorso il resto del decennio conducendo operazioni ed esercizi di routine. Questi includevano incursioni nel Mediterraneo e la collaborazione con altre forze NATO. Dopo aver aiutato un ponte aereo delle Nazioni Unite in Congo nel 1960, il vettore tornò alle normali funzioni. Nell'autunno del 1963, Vespa entrò nel cantiere navale di Boston per una revisione di riabilitazione e modernizzazione della flotta. Completato all'inizio del 1964, condusse una crociera europea più tardi quell'anno. Ritornato sulla costa orientale, recuperò Gemelli IV il 7 giugno 1965, al completamento del suo volo spaziale. Riprendendo questo ruolo, ha recuperato Geminis VI e VII quel dicembre. Dopo aver consegnato il veicolo spaziale alla porta, Vespa lasciò Boston nel gennaio del 1966 per gli esercizi al largo di Puerto Rico. Incontrando mari duri, la portaerei subì danni strutturali e dopo un esame a destinazione presto tornò a nord per le riparazioni.

Dopo che questi sono stati completati, Vespa ha ripreso le normali attività prima di recuperare Gemini IX nel giugno 1966. A novembre, la compagnia aerea ha nuovamente ricoperto un ruolo per la NASA quando ha portato a bordo Gemini XII. Revisionato nel 1967, Vespa rimase in cantiere fino all'inizio del 1968. Nel corso dei due anni successivi, la compagnia aerea operò nell'Atlantico durante alcuni viaggi in Europa e partecipando a esercitazioni NATO. Questo tipo di attività è proseguito nei primi anni '70, quando è stato deciso di rimuovere il Vespa dal servizio. Nel porto di Quonset Point, RI per gli ultimi mesi del 1971, il vettore fu ufficialmente ritirato dal servizio il 1 luglio 1972. Colpito dal registro navale delle navi, Vespa fu venduto per rottame il 21 maggio 1973.

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