Ticonderoga USS della seconda guerra mondiale (CV-14)

Concepito negli anni '20 e nei primi anni '30, la US Navy Lexington- e Yorktown-le portaerei di classe furono costruite per conformarsi alle restrizioni stabilite dal Trattato navale di Washington. Questo accordo poneva delle limitazioni sul tonnellaggio di vari tipi di navi da guerra e limitava il tonnellaggio complessivo di ciascun firmatario. Questi tipi di restrizioni furono confermate dal Trattato navale di Londra del 1930. Con l'aumentare delle tensioni globali, il Giappone e l'Italia abbandonarono l'accordo nel 1936. Con il crollo del sistema dei trattati, la Marina americana iniziò a sviluppare un progetto per una nuova classe più ampia di portaerei e uno che incorporava le lezioni apprese dal Yorktown-classe. Il design risultante era più ampio e più lungo e incorporava un sistema di ascensore sul ponte. Questo era stato usato in precedenza su USS Vespa (CV-7). Oltre a trasportare un gruppo aereo più grande, la nuova classe possedeva un armamento antiaereo notevolmente migliorato. La nave guida, USS Essex (CV-9), è stato fissato il 28 aprile 1941.

USS Ticonderoga (CV-14) - Un nuovo design

Con l'ingresso degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale dopo l'attacco a Pearl Harbor, il Essex-la classe divenne il design standard della Marina americana per le flotte. Le prime quattro navi dopo Essex ha seguito il design originale del tipo. All'inizio del 1943, la Marina americana fece modifiche per migliorare le navi future. Il più evidente di questi è stato l'allungamento dell'arco a un design a clipper che ha consentito l'aggiunta di due supporti quadrupli da 40 mm. Altre modifiche includevano lo spostamento del centro informazioni di combattimento sotto il ponte corazzato, l'installazione di sistemi di aerazione e di ventilazione migliorati, una seconda catapulta sul ponte di volo e un ulteriore direttore dei vigili del fuoco. Sebbene noto come lo "scafo lungo" Essex-classe o Ticonderoga-classe per alcuni, la Marina degli Stati Uniti non ha fatto distinzioni tra queste e le precedenti Essex-navi di classe.

Panoramica

• Nazione: stati Uniti
• Genere: Portaerei
• Cantiere: Newport News Shipbuilding Company
• Rilassato: 1 febbraio 1943
• Lanciato: 7 febbraio 1944
• commissionato: 8 maggio 1944
• Destino: Scartato 1974

specificazioni

• Dislocamento: 27.100 tonnellate
• Lunghezza: 888 ft.
• Fascio: 93 piedi.
• Bozza: 28 piedi, 7 pollici.
• Propulsione: 8 caldaie, 4 × turbine a vapore orientate Westinghouse, 4 × pozzi
• Velocità: 33 nodi
• Complemento: 3.448 uomini

Armamento

• 4 pistole doppie 5 pollici 38 calibro 38
• 4 × pistole singole da 5 pollici da 38 pollici
• 8 × quadruple 40 mm 56 pistole calibro
• Pistole calibro 46 × singole 20 mm 78

aereo

• 90-100 aeromobili

Costruzione

La prima nave ad avanzare con la revisione Essex-il design di classe era USS Hancock (CV-14). Stabilita il 1 ° febbraio 1943, la costruzione del nuovo vettore iniziò alla Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Il 1 ° maggio, la US Navy ha cambiato il nome della nave in USS Ticonderoga in onore di Fort Ticonderoga, che aveva avuto un ruolo chiave nella guerra francese e indiana e nella rivoluzione americana. Il lavoro avanzò rapidamente e la nave scivolò giù per le strade il 7 febbraio 1944, con Stephanie Pell come sponsor. Costruzione di Ticonderoga conclusa tre mesi dopo ed entrò in commissione l'8 maggio con il comandante Dixie Kiefer al comando. Veterano del Mar dei Coralli e di Midway, Kiefer aveva precedentemente ricoperto il ruolo di Yorktownufficiale esecutivo prima della sua perdita nel giugno 1942.

Servizio anticipato

Per due mesi dopo la messa in servizio, Ticonderoga rimase a Norfolk per imbarcarsi su Air Group 80 e sulle forniture e attrezzature necessarie. In partenza il 26 giugno, il nuovo vettore ha trascorso gran parte di luglio a condurre addestramento e operazioni di volo nei Caraibi. Ritornando a Norfolk il 22 luglio, le successive settimane passarono a correggere i problemi post-shakedown. Con questo completo, Ticonderoga salpò per il Pacifico il 30 agosto. Passando attraverso il Canale di Panama, raggiunse Pearl Harbor il 19 settembre. Dopo aver aiutato nelle prove sul trasferimento di munizioni in mare, Ticonderoga si trasferì a ovest per unirsi alla Task Force Fast Carrier di Ulithi. Imbarco sul contrammiraglio Arthur W. Radford, divenne il fiore all'occhiello della Carrier Division 6.

Combattere i giapponesi

Navigazione del 2 novembre, Ticonderoga e le sue schiere iniziarono scioperi nelle Filippine a sostegno della campagna su Leyte. Il 5 novembre, il suo gruppo aereo ha fatto il suo debutto in combattimento e ha contribuito ad affondare l'incrociatore pesante Nachi. Nelle prossime settimane, TiconderogaGli aerei contribuirono a distruggere convogli di truppe giapponesi, installazioni a terra e affondare il pesante incrociatore Kumano. Mentre le operazioni continuavano nelle Filippine, la portaerei sopravvisse a numerosi attacchi kamikaze che causarono danni Essex e USS Intrepido (CV-11). Dopo una breve tregua a Ulithi, Ticonderoga tornò nelle Filippine per cinque giorni di scioperi contro Luzon a partire dall'11 dicembre.

Ritirandosi da questa azione, Ticonderoga e il resto dell'ammiraglio William "Bull" della terza flotta di Halsey subì un grave tifone. Dopo aver effettuato le riparazioni legate alla tempesta a Ulithi, la portaerei iniziò gli attacchi contro Formosa nel gennaio 1945 e aiutò a coprire gli sbarchi degli Alleati nel Golfo di Lingayen, Luzon. Più tardi nel mese, i vettori americani si spinsero nel Mar Cinese Meridionale e condussero una serie di incursioni devastanti contro la costa dell'Indocina e della Cina. Rientro a nord il 20-21 gennaio, Ticonderoga iniziò le incursioni su Formosa. Venendo attaccato da kamikaze, la portaerei subì un colpo che penetrò nel ponte di volo. Azione rapida di Kiefer e TiconderogaLe squadre antincendio hanno limitato i danni. Questo è stato seguito da un secondo colpo che ha colpito il lato di dritta vicino all'isola. Sebbene abbia causato circa 100 vittime, incluso Kiefer, il colpo si è rivelato non fatale Ticonderoga tornò zoppicando a Ulithi prima di andare a vapore al cantiere navale Puget Sound per riparazioni.

Arrivo il 15 febbraio, Ticonderoga entrò nel cortile e il Capitano William Sinton assunse il comando. Le riparazioni continuarono fino al 20 aprile quando il vettore partì per la stazione aerea navale di Alameda sulla rotta per Pearl Harbor. Raggiungendo le Hawaii il 1 ° maggio, si spinse presto a ricongiungersi con la Task Force Fast Carrier. Dopo aver condotto attacchi su Taroa, Ticonderoga raggiunse Ulithi il 22 maggio. Navigando due giorni dopo, prese parte alle incursioni su Kyushu e subì un secondo tifone. Giugno e luglio hanno visto i velivoli della portaerei continuare a colpire obiettivi intorno alle isole di origine giapponesi, inclusi i resti della flotta combinata giapponese alla base navale di Kure. Questi continuarono fino ad agosto fino al Ticonderoga ricevuto la notizia della resa giapponese il 16 agosto. Con la fine della guerra, il corriere trascorse da settembre a dicembre trasportando i militari americani a casa come parte dell'operazione Magic Carpet.

postbellico

Dismesso il 9 gennaio 1947, Ticonderoga rimase inattivo in Puget Sound per cinque anni. Il 31 gennaio 9152, il vettore rientrò nella commissione per un trasferimento al cantiere navale di New York, dove subì una conversione SCB-27C. Questo ha visto ricevere attrezzature moderne per consentirgli di gestire il nuovo jet della Marina americana. Completamente commissionato l'11 settembre 1954, con il comandante William A. Schoech al comando, Ticonderoga ha iniziato le operazioni da Norfolk ed è stato coinvolto nel collaudo di nuovi aeromobili. Spedito nel Mediterraneo un anno dopo rimase all'estero fino al 1956 quando salpò per Norfolk per subire una conversione SCB-125. Ciò ha visto l'installazione di un arco di uragano e un ponte di volo angolato. Rientrato in servizio nel 1957, Ticonderoga tornò nel Pacifico e trascorse l'anno seguente in Estremo Oriente.