Guerra di Corea MiG-15

Nell'immediata scia della seconda guerra mondiale, l'Unione Sovietica catturò una vasta gamma di motori a reazione tedeschi e ricerche aeronautiche. Utilizzando questo, produssero il loro primo pratico caccia da combattimento, il MiG-9, all'inizio del 1946. Pur essendo capace, questo aereo mancava della velocità massima dei jet americani standard del giorno, come la P-80 Shooting Star. Sebbene MiG-9 fosse operativo, i progettisti russi hanno continuato a riscontrare problemi nel perfezionamento del motore a reazione tedesco HeS-011. Di conseguenza, i progetti di cellula prodotti da Artem Mikoyan e dall'ufficio di progettazione di Mikhail Gurevich hanno iniziato a superare la capacità di produrre motori per alimentarli.

Mentre i sovietici lottavano con lo sviluppo di motori a reazione, gli inglesi avevano creato avanzati motori a "flusso centrifugo". Nel 1946, il ministro dell'aviazione sovietico Mikhail Khrunichev e il progettista di aerei Alexander Yakovlev si avvicinarono al premier Joseph Stalin con il suggerimento di acquistare diversi motori a reazione britannici. Sebbene non credesse che gli inglesi si sarebbero separati con una tecnologia così avanzata, Stalin diede loro il permesso di contattare Londra.

Con loro grande sorpresa, il nuovo governo laburista di Clement Atlee, che era più amichevole con i sovietici, accettò la vendita di diversi motori Rolls-Royce Nene insieme a un accordo di licenza per la produzione all'estero. Portando i motori in Unione Sovietica, il progettista di motori Vladimir Klimov iniziò immediatamente a decodificare il progetto. Il risultato è stato il Klimov RD-45. Con l'effettiva risoluzione del problema relativo al motore, il Consiglio dei ministri emise il decreto n. 493-192 il 15 aprile 1947, chiedendo due prototipi per un nuovo caccia a reazione. I tempi di progettazione erano limitati in quanto il decreto prevedeva voli di prova a dicembre.

A causa del tempo limitato concesso, i progettisti del MiG hanno scelto di utilizzare il MiG-9 come punto di partenza. Modificando il velivolo per includere ali spazzate e una coda riprogettata, presto produssero la I-310. Possedendo un aspetto pulito, l'I-310 è stato capace di 650 chilometri all'ora e ha sconfitto il Lavochkin La-168 in prove. Ri-designato il MiG-15, il primo aereo di produzione volò il 31 dicembre 1948. Entrando in servizio nel 1949, ricevette il nome di segnalazione NATO "Fagot". Destinato principalmente all'intercettazione di bombardieri americani, come la B-29 Superfortress, il MiG-15 era equipaggiato con due cannoni da 23 mm e un cannone da 37 mm.

Storia operativa MiG-15

Il primo aggiornamento del velivolo avvenne nel 1950, con l'arrivo del MiG-15bis. Mentre l'aereo conteneva numerosi piccoli miglioramenti, possedeva anche il nuovo motore Klimov VK-1 e punti di attacco esterni per missili e bombe. Ampiamente esportata, l'Unione Sovietica fornì il nuovo aereo alla Repubblica popolare cinese. Vedendo per la prima volta il combattimento alla fine della guerra civile cinese, il MiG-15 fu pilotato da piloti sovietici dal 50 ° IAD. Il velivolo segnò la sua prima uccisione il 28 aprile 1950, quando uno abbatté un nazionalista cinese P-38 Lightning.

Con lo scoppio della guerra di Corea nel giugno 1950, i nordcoreani iniziarono le operazioni di pilotaggio di una varietà di caccia a motore a pistoni. Questi furono presto spazzati via dal cielo dai jet americani e le formazioni B-29 iniziarono una sistematica campagna aerea contro i nordcoreani. Con l'ingresso cinese nel conflitto, il MiG-15 iniziò ad apparire nei cieli della Corea. Dimostrandosi rapidamente superiore ai jet americani ad ala dritta come l'F-80 e l'F-84 Thunderjet, il MiG-15 diede temporaneamente ai cinesi il vantaggio in volo e alla fine costrinse le forze delle Nazioni Unite a fermare i bombardamenti alla luce del giorno.

MiG Alley

L'arrivo del MiG-15 ha costretto la US Air Force a iniziare a distribuire la nuova Sabre F-86 in Corea. Arrivato sulla scena, la Sciabola ristabilì l'equilibrio con la guerra aerea. In confronto, l'F-86 poteva immergersi e girare il MiG-15, ma era inferiore in termini di velocità di salita, soffitto e accelerazione. Sebbene la Sabre fosse una piattaforma di cannoni più stabile, l'armamento a cannone completo del MiG-15 era più efficace dei sei cal.50 del velivolo americano. mitragliatrici. Inoltre, il MiG ha beneficiato della costruzione robusta tipica degli aerei russi che ha reso difficile l'abbattimento.

Gli impegni più famosi che coinvolgono il MiG-15 e l'F-86 si sono verificati nella Corea del Nord nordoccidentale in un'area nota come "MiG Alley". In quest'area, Sabres e MiG hanno spesso duellato, rendendolo il luogo di nascita del combattimento aereo jet contro jet. Durante il conflitto, molti MiG-15 furono pilotati di nascosto da esperti piloti sovietici. Quando incontravano l'opposizione americana, questi piloti erano spesso abbinati in modo uniforme. Poiché molti dei piloti americani erano veterani della seconda guerra mondiale, tendevano ad avere il sopravvento quando affrontano i MiG pilotati da piloti nordcoreani o cinesi.

Anni dopo

Ansiosi di ispezionare il MiG-15, gli Stati Uniti offrirono una taglia di $ 100.000 a qualsiasi pilota nemico che avesse disertato con un aereo. Questa offerta fu accettata dal tenente No Kum-Sok che disertò il 21 novembre 1953. Alla fine della guerra, la US Air Force rivendicò un rapporto di uccisioni di circa 10 a 1 per le battaglie MiG-Sabre. Ricerche recenti hanno contestato questo fatto e suggerito che il rapporto fosse molto più basso. Negli anni successivi alla Corea, il MiG-15 equipaggiò molti degli alleati del Patto di Varsavia dell'Unione Sovietica e numerosi altri paesi in tutto il mondo.

Diversi MiG-15 volarono con l'Aeronautica egiziana durante la crisi di Suez del 1956, anche se i loro piloti furono regolarmente picchiati dagli israeliani. Il MiG-15 vide anche un servizio esteso con la Repubblica popolare cinese con la designazione J-2. Questi MiG cinesi si sono spesso scontrati con aerei della Repubblica di Cina intorno allo stretto di Taiwan durante gli anni '50. In gran parte sostituito al servizio sovietico dal MiG-17, il MiG-15 rimase negli arsenali di molti paesi negli anni '70. Versioni di addestratori dell'aereo continuarono a volare per altri venti o trenta anni con alcune nazioni.

Specifiche MiG-15bis

Generale

• Lunghezza: 33 piedi 2 pollici.
• Apertura alare: 33 piedi 1 pollice.
• Altezza: 12 piedi 2 pollici.
• Ala: 221,74 piedi quadrati.
• Peso vuoto: 7.900 libbre.
• equipaggio: 1

Prestazione

• Centrale elettrica: 1 × turbogetto Klimov VK-1
• Gamma: 745 miglia
• Massima velocità: 668 mph
• Soffitto: 50.850 ft.

Armamento

• 2 cannoni NR-23 da 23 mm nella fusoliera in basso a sinistra
• 1 x cannone Nudelman N-37 37 mm nella fusoliera in basso a destra
• 2 bombe da 220 libbre, carri armati o razzi non guidati su punti duri sottostanti

Fonti selezionate

• Warbird Alley: MiG-15
• Storia dell'aviazione: MiG-15
• Fabbrica militare: MiG-15 (Fagot)