Forme comuni di scafo su barche e navi

Gli architetti navali hanno progettato alcune barche dall'aspetto folle e continueranno a spingere in avanti con i principi di progettazione superiori. Lo scafo, invece, è ben rifinito e necessita di un po 'di aggiustamento.

La ricerca sull'idrodinamica è guidata dai supercomputer nel mondo moderno, ma i vecchi design raffinati originariamente costruiti con modelli a occhio e scala si stanno dimostrando molto efficienti senza l'aiuto di chip per computer.

Queste tre forme sono più comuni.

Dislocamento

Questa è, ovviamente, la classica forma dello scafo della barca. È di gran lunga lo scafo più antico e più usato della storia. Le chiatte di canna dell'antico Egitto galleggiavano sul fiume Nilo migliaia di anni fa.

La caratteristica principale di questo scafo è la sua forma profonda e per lo più simmetrica. La misurazione degli scafi è espressa come deadrise, che, in termini più semplici, è l'angolo e la distanza che una parte dello scafo sale per incontrare il ponte. Questo tipo di scafo di solito ha solo una spigola.

I rimorchiatori sono buoni esempi di scafo dislocante poiché gran parte dello scafo è sommerso.

Anche le navi mercantili usano questa forma poiché la maggiore galleggiabilità consente loro di trasportare più peso. Il compromesso è che c'è anche molta resistenza perché gran parte dello scafo è sotto la linea di galleggiamento quando è in navigazione.

Lo scafo dislocante è anche una piattaforma molto stabile a causa del baricentro basso e del peso delle navi dislocanti. Un baricentro alto rende una nave più instabile ma più lenta a rotolare da una parte all'altra. Gli scafi dislocanti rotolano meno ma rendono il viaggio avanti e indietro molto più rapidamente.

Semi-Spostamento

Gli scafi semi-dislocanti sono un ibrido tra scafi dislocanti e scafi pianificatori. L'ascesa morta dalla prua a metà nave assomigliava a uno scafo dislocante, profondo con un arco alto con un raggio largo. Il deadrise da metà nave a poppa avrebbe una forma a V poco profonda e potrebbe essere praticamente piatto a poppa. Sarebbe anche più stretto dell'arco e avrebbe molto meno bordo libero.

Questi scafi sono comuni su navi di piccole e medie dimensioni con alcune eccezioni. Il gruppo Littoral Combat Ship della Marina statunitense è un esempio più ampio. Si tratta di una nave a basso pescaggio ad alta velocità che quasi spiana alla massima velocità.

I vantaggi qui sono capacità di velocità più elevate poiché la parte anteriore della nave si solleva dall'acqua ad alta velocità. A riposo o a velocità più bassa la nave si comporta più come uno scafo dislocante.

Molte applicazioni militari usano questo design per navi di medie dimensioni poiché è molto versatile. Il deadrise superficiale della poppa offre un'eccezionale distanza dall'elica. In alcuni casi, lo scafo anteriore ha un pescaggio più profondo rispetto alle eliche.

Gli svantaggi sono un giro sul bagnato nella parte posteriore della barca poiché c'è poco bordo libero. Inoltre l'uso di queste barche in alcune condizioni può portare a una guida molto agitata. L'alta velocità rispetto al taglio non è il punto di forza dello scafo semidislocante.

Alcuni design incorporano più chine per dare una sorta di scafo a gradini che presenta punti dolci per le velocità intermedie

Pianificazione

Uno scafo di pianificazione ha poco pescaggio. Nell'acqua, la stragrande maggioranza dello scafo sarà sopra l'acqua. Pensa a tutte le imbarcazioni da diporto che hai mai visto e c'è il tuo esempio di scafo di pianificazione.