L'ibrido a due modalità

Una modalità doppia è un veicolo ibrido che può operare in due modi (modalità) distinti. La prima modalità funziona in modo molto simile a un normale ibrido completo. È la seconda modalità che fa la differenza in cui il sistema ibrido può regolare diverse quantità di motore e funzione del motore per soddisfare requisiti di veicolo / attività / traffico molto specifici.

La partnership lo rende possibile

Uno sforzo congiunto di ingegneria e sviluppo tra General Motors, Chrysler Corporation, BMW e, in una certa misura, Mercedes-Benz, ha dato vita al sistema noto come Hybrid a due modalità. Distillato fino ai componenti e agli elementi più elementari, è un sistema in cui una trasmissione automatica convenzionale con ingranaggi, fasce e frizioni è stata sostituita con un guscio esternamente simile che ospita una coppia di motori elettrici e diversi gruppi di ingranaggi planetari.

Le due modalità di funzionamento possono essere descritte come una modalità a bassa velocità, a basso carico e una velocità più elevata, più pesante.

La prima modalità

A bassa velocità e carico leggero, il veicolo può muoversi con i soli motori elettrici, il solo motore a combustione interna (ICE) o una combinazione dei due. In questa modalità, il motore (se in funzione) può essere spento in condizioni appropriate e tutti gli accessori, così come la locomozione del veicolo, continuano a funzionare esclusivamente a energia elettrica. Il sistema ibrido riavvierà l'ICE in qualsiasi momento lo ritenga necessario. Uno dei motori, in realtà meglio descritto come motori / generatori (M / G), agisce come un generatore per mantenere la batteria carica, e l'altro funziona come un motore per spingere o aiutare a spingere il veicolo.

La seconda modalità

A carichi e velocità più elevati, l'ICE funziona sempre e il sistema ibrido utilizza tecnologie come la disattivazione del cilindro (GM lo chiama Gestione attiva del carburante; Chrysler lo chiama Sistema multi-spostamento) e fasatura variabile della valvola per aumentare l'efficienza del suo motore. Nella seconda modalità, le cose diventano un po 'complicate quando gli ingranaggi M / G e gli ingranaggi planetari entrano ed escono gradualmente per mantenere la coppia e la potenza al massimo. Fondamentalmente, funziona in questo modo: alla soglia della seconda modalità, entrambi gli M / G agiscono come motori per dare una spinta completa al motore. All'aumentare della velocità del veicolo, alcune combinazioni dei quattro ingranaggi planetari a rapporto fisso si innestano e / o si disinnestano per continuare a moltiplicare la coppia del motore consentendo all'uno o all'altro degli M / G di tornare alla modalità generatore. Questa danza tra i due M / G e le quattro marce del pianeta continua mentre la velocità del veicolo e / o il carico fluttua nelle condizioni stradali e del traffico.

Il meglio dei due mondi: efficiente e potente

È questa combinazione unica di M / G e ingranaggi a rapporto fisso che consente al sistema a due modalità di funzionare come una trasmissione di velocità costante elettronica (eCVT) estremamente efficiente, pur fornendo una moltiplicazione della coppia meccanica robusta e resistente tramite i set di ingranaggi planetari. Allo stesso tempo, l'imballaggio efficiente e funzionale di questo sistema all'interno di un corpo di trasmissione automatica convenzionale riduce l'affollamento nel vano motore che altrimenti si verificherebbe con grandi M / G montati esternamente. Tutto si traduce in un veicolo che è un incrociatore molto efficiente in termini di consumo di carburante con carichi leggeri, mentre in un attimo, può applicare l'intero peso di un grande motore per la massima potenza di traino e di traino.