Funzionamento e manutenzione del sistema di raffreddamento per piccole imbarcazioni

Esistono due schemi comuni di raffreddamento del motore in piccole imbarcazioni. Il raffreddamento ad acqua grezza fa circolare direttamente l'acqua di mare attraverso il blocco motore, mentre il raffreddamento ad anello chiuso utilizza uno scambiatore di calore per isolare il liquido di raffreddamento del motore dall'acqua di mare che trasporta il calore in eccesso da una nave.

Entrambi i sistemi hanno componenti e operazioni simili. Il più complesso dei due sistemi è in realtà due semplici circuiti di raffreddamento in serie. I concetti sono facili da capire, così come le soluzioni ai problemi comuni.

Acqua grezza o raffreddamento aperto

Seguiremo il percorso dell'acqua dal mare verso l'aspirazione che è dotata di una valvola chiamata valvola marina per chiudere l'apertura in caso di guasto di una linea di raffreddamento. Queste connessioni sono grandi e metteranno diverse centinaia di galloni al minuto nello scafo se falliscono.

L'acqua di raffreddamento passa attraverso un filtro che dovrebbe essere controllato ogni giorno. Svuotare questo cestino di immondizia è molto importante poiché impedirà il flusso al motore che potrebbe causare danni. Danno costoso.

Successivamente l'acqua di mare viaggia attraverso una tubazione rigida o talvolta un tubo flessibile verso il lato freddo del sistema di raffreddamento del motore. Tutte le linee morbide devono essere fissate con morsetti a doppia fascia su ogni connessione, devono essere controllate molto spesso per guasti o usura.

Durante il suo viaggio attraverso il motore, l'acqua fredda del mare assorbe il calore passando attraverso piccoli canali gettati nei componenti del motore. Questi canali offrono una grande area in cui il calore può essere assorbito ma presentano inconvenienti come intasamento e congelamento nella stagione fredda.

Quando l'acqua di mare esce, passa attraverso un termostato che può essere un dispositivo a molla automobilistica o un sensore collegato a una valvola a saracinesca automatica. Se l'acqua è al di sotto della soglia di temperatura ideale per l'acqua di raffreddamento del motore, passa il motore fino a quando non è richiesta la rimozione del calore. Un motore a freddo fa male ai macchinari e all'efficienza di un motore.

L'acqua di raffreddamento e i gas di scarico sono combinati in un sistema di scarico umido in cui escono dalla nave. Se lo scarico è aereo, l'acqua di raffreddamento passa attraverso un'altra valvola marina per uscire dallo scafo.

Raffreddamento ad anello chiuso

Questo tipo di raffreddamento è molto simile al raffreddamento ad acqua grezza, tranne che al posto di un motore c'è uno scambiatore di calore. Fondamentalmente un tubo all'interno di un tubo che trasferisce il calore senza consentire ai liquidi di mescolarsi.

Il liquido di raffreddamento circola sul lato motore mentre l'acqua di mare grezza circola sul lato dello scambiatore di calore. A parte questo importante punto, tutte le operazioni sono simili.

Pro e contro di sistemi aperti e chiusi

Aperto

Professionisti: semplice e ben noto, senza sostanze chimiche, se il tubo è duro, l'unica manutenzione è la pulizia del filtro.

Contro: A rischio di intasamento di detriti, l'acqua pura che si congela nei passaggi del motore romperà il blocco motore, in alcuni ambienti l'interno del sistema può ospitare cozze e cirripedi.

Chiuso

Professionisti: Molto meno tempo per portare un motore a una temperatura di esercizio stabile, una minore fluttuazione della temperatura aumenta il consumo di carburante ed energia, le attività di svernamento e i danni da freddo sono ridotti al minimo, se appare un intasamento sarà sul lato dello scambiatore di calore che può essere facilmente riparato; un intasamento in un passaggio del motore richiede lo smontaggio del calore in eccesso può essere utilizzato per il riscaldamento degli ambienti.