Guerra di Corea USS Antietam (CV-36)

Entrando in servizio nel 1945, USS Antietam (CV-36) era uno degli oltre venti Essex-portaerei di classe costruita per la Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale (1939-1945). Sebbene arrivasse nel Pacifico troppo tardi per assistere al combattimento, il corriere avrebbe assistito ad azioni estese durante la guerra di Corea (1950-1953). Negli anni successivi al conflitto, Antietam divenne il primo vettore americano a ricevere un ponte di volo ad angolo e in seguito passò cinque anni ad addestrare i piloti nelle acque al largo di Pensacola, FL.  

Un nuovo design

Concepito negli anni '20 e nei primi anni '30, la US Navy Lexington- e Yorktown-le portaerei di classe dovevano soddisfare i limiti previsti dal Trattato navale di Washington. Ciò ha posto delle restrizioni sul tonnellaggio di vari tipi di navi e ha installato un tetto massimo sul tonnellaggio complessivo di ciascun firmatario. Questo sistema fu ulteriormente esteso dal Trattato navale di Londra del 1930. Quando la situazione globale cominciò a deteriorarsi, il Giappone e l'Italia abbandonarono la struttura del trattato nel 1936.

Con il crollo di questo sistema, la Marina degli Stati Uniti iniziò gli sforzi per progettare una nuova classe più ampia di portaerei e quella che utilizzava gli insegnamenti tratti dal Yorktown-classe. Il prodotto risultante era più lungo e più largo e utilizzava un sistema elevatore a bordo ponte. Questo era stato impiegato in precedenza su USS Vespa (CV-7). Oltre a imbarcarsi in un gruppo aereo più ampio, la nuova classe trasportava un armamento antiaereo notevolmente potenziato. La costruzione iniziò sulla nave guida, la USS Essex (CV-9), il 28 aprile 1941.

Diventando lo standard

Con l'ingresso degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale dopo l'attacco a Pearl Harbor, il Essex-la classe divenne presto il design standard della Marina degli Stati Uniti per le flotte. Le quattro navi iniziali dopo Essex ha seguito il design originale del tipo. All'inizio del 1943, la Marina degli Stati Uniti ordinò molteplici modifiche per migliorare le navi future. Il più visibile di questi cambiamenti è stato l'allungamento dell'arco a un design a clipper che ha permesso l'aggiunta di due supporti quadrupli da 40 mm. Altre modifiche includevano lo spostamento del centro informazioni di combattimento sotto il ponte corazzato, la ventilazione potenziata e i sistemi di carburante per l'aviazione, una seconda catapulta sul ponte di volo e un ulteriore direttore dei vigili del fuoco. Colloquialmente noto come lo "scafo lungo" Essex-classe o Ticonderoga-classe per alcuni, la Marina degli Stati Uniti non ha fatto distinzioni tra queste e le precedenti Essex-navi di classe.

Costruzione

La prima nave ad avanzare con la revisione Essex-il design di classe era USS Hancock (CV-14) che è stato successivamente ribattezzato Ticonderoga. È stato seguito da altri vettori tra cui USS Antietam (CV-36). Stabilito il 15 marzo 1943, con la costruzione in corso Antietam iniziato al cantiere navale navale di Filadelfia. Chiamato per la battaglia della guerra civile di Antietam, il nuovo vettore entrò in acqua il 20 agosto 1944, con Eleanor Tydings, moglie del senatore del Maryland Millard Tydings, che serviva come sponsor. Costruzione rapidamente avanzata e Antietam entrò in commissione il 28 gennaio 1945, con il comandante James R. Tague al comando. 

USS Antietam (CV-36): panoramica

• Nazione: stati Uniti
• Genere: Portaerei
• Cantiere: Cantiere navale di Filadelfia
• Rilassato: 15 marzo 1943
• Lanciato: 20 agosto 1944
• commissionato: 28 gennaio 1945
• Destino: Venduto per rottame, 1974

specificazioni

• Dislocamento: 27.100 tonnellate
• Lunghezza: 888 ft.
• Fascio: 93 piedi (linea di galleggiamento)
• Bozza: 28 piedi, 7 pollici.
• Propulsione: 8 caldaie, 4 × turbine a vapore orientate Westinghouse, 4 × pozzi
• Velocità: 33 nodi
• Complemento: 3.448 uomini

Armamento

• 4 pistole doppie 5 pollici 38 calibro 38
• 4 × pistole singole da 5 pollici da 38 pollici
• 8 × quadruple 40 mm 56 pistole calibro
• Pistole calibro 46 × singole 20 mm 78

aereo

• 90-100 aeromobili

seconda guerra mondiale

Partenza da Filadelfia all'inizio di marzo, Antietam si spostò a sud verso Hampton Roads e iniziò le operazioni di shakedown. Fumando a vapore lungo la costa orientale e nei Caraibi fino ad aprile, il corriere tornò a Filadelfia per una revisione. Partenza il 19 maggio, Antietam iniziò il suo viaggio nel Pacifico per unirsi alla campagna contro il Giappone. Fermandosi brevemente a San Diego, poi svoltò a ovest per Pearl Harbor. Raggiungere le acque hawaiane, Antietam trascorso la parte migliore dei prossimi due mesi conducendo formazione nell'area. Il 12 agosto, il vettore lasciò il porto diretto verso l'atollo Eniwetok che era stato catturato l'anno precedente. Tre giorni dopo, arrivò la notizia della cessazione delle ostilità e dell'imminente resa del Giappone. 

Occupazione

Arrivo a Eniwetok il 19 agosto, Antietam navigò con USS Cabot (CVL-28) tre giorni dopo per sostenere l'occupazione del Giappone. A seguito di una breve sosta a Guam per le riparazioni, il corriere ricevette nuovi ordini che lo dirigevano a pattugliare lungo la costa cinese nelle vicinanze di Shanghai. In gran parte operante nel Mar Giallo, Antietam rimase in Estremo Oriente per la maggior parte nei successivi tre anni. Durante questo periodo, i suoi aerei pattugliavano la Corea, la Manciuria e la Cina settentrionale, oltre a condurre una ricognizione delle operazioni durante la guerra civile cinese. All'inizio del 1949, Antietam completato il suo spiegamento e cotto a vapore per gli Stati Uniti. Arrivato ad Alameda, in California, fu messo fuori servizio il 21 giugno 1949 e posto in riserva.

Guerra di Corea

AntietamL 'inattività si rivelò breve in quanto il corriere fu rimesso in servizio il 17 gennaio 1951, a causa dello scoppio della guerra di Corea. Conducendo lo shakedown e l'addestramento lungo la costa della California, il vettore fece un viaggio da e verso Pearl Harbor prima di partire per l'Estremo Oriente l'8 settembre. Unendosi alla Task Force 77 più tardi in autunno, AntietamL 'aereo iniziò a montare attacchi a sostegno delle forze delle Nazioni Unite. 

Le operazioni tipiche includevano l'interdizione di obiettivi ferroviari e autostradali, fornendo pattuglie aeree da combattimento, ricognizioni e pattuglie antisommergibile. Effettuando quattro crociere durante il suo schieramento, il vettore generalmente rifornirebbe a Yokosuka. Completando la sua crociera finale il 21 marzo 1952, AntietamIl gruppo aereo ha volato quasi 6.000 sortite durante il suo periodo al largo della costa coreana. Guadagnando due stelle di battaglia per i suoi sforzi, il corriere tornò negli Stati Uniti dove fu brevemente messo in riserva.  

Un cambiamento rivoluzionario

Ordinato al cantiere navale di New York quell'estate, Antietam è entrato in bacino di carenaggio quel settembre per un'importante modifica. Ciò ha visto l'aggiunta di uno sponsor sul lato sinistro che ha permesso l'installazione di un ponte di volo ad angolo. Il primo vettore a possedere un vero e proprio ponte di volo ad angolo, questa nuova funzionalità ha permesso agli aeromobili che hanno mancato gli atterraggi di decollare senza colpire gli aerei più avanti sul ponte di volo. Ha inoltre notevolmente aumentato l'efficienza del ciclo di lancio e recupero. 

Ri-designato un vettore d'attacco (CVA-36) in ottobre, Antietam riunito la flotta a dicembre. Operando da Quonset Point, RI, il vettore era una piattaforma per numerosi test che coinvolgono il ponte di volo angolato. Questi includevano operazioni e test con i piloti della Royal Navy. Il risultato del test su Antietam ha confermato i pensieri sulla superiorità del ponte di volo ad angolo e diventerebbe una caratteristica standard dei vettori che avanzano. L'aggiunta di un ponte di volo ad angolo divenne un elemento chiave dell'aggiornamento SCB-125 dato a molti Essex-vettori di classe a metà / fine degli anni '50. 

Servizio successivo

Ri-designato un vettore antisommergibile nell'agosto 1953, Antietam ha continuato a servire nell'Atlantico. Ordinato di unirsi alla sesta flotta americana nel Mediterraneo nel gennaio 1955, navigò in quelle acque fino all'inizio della primavera. Rientro in Atlantico, Antietam fece un buon viaggio in Europa nell'ottobre 1956 e prese parte agli esercizi della NATO. Durante questo periodo il corriere si incagliò al largo di Brest, in Francia, ma fu fatto galleggiare senza danni.

Mentre era all'estero, fu ordinato nel Mediterraneo durante la crisi di Suez e aiutò l'evacuazione degli americani da Alessandria, in Egitto. Muoversi verso ovest, Antietam poi condusse esercizi di addestramento antisommergibile con la Marina Militare Italiana. Ritornato nel Rhode Island, il corriere riprese le operazioni di addestramento in tempo di pace. Il 21 aprile 1957, Antietam ha ricevuto un incarico come corriere di addestramento per i nuovi aviatori navali presso la stazione navale di Pensacola. 

Carrier di addestramento

Portata a casa a Mayport, FL poiché la sua bozza era troppo profonda per entrare nel porto di Pensacola, Antietam ha trascorso i successivi cinque anni educando i giovani piloti. Inoltre, il vettore ha servito come piattaforma di prova per una varietà di nuove attrezzature, come il sistema di atterraggio automatico Bell, e ogni estate ha imbarcato uomini di mare a bordo della US Naval Academy per addestrare crociere. Nel 1959, in seguito al dragaggio a Pensacola, la portaerei spostò il suo porto di origine. 

Nel 1961, Antietam due volte ha fornito aiuti umanitari a seguito degli uragani Carla e Hattie. Per quest'ultimo, il vettore ha trasportato forniture mediche e personale nell'Honduras britannico (Belize) per fornire aiuti dopo che l'uragano ha devastato la regione. Il 23 ottobre 1962, Antietam fu sollevato come nave da addestramento di Pensacola dall'USS Lexington (CV-16). Fumante a Filadelfia, il corriere fu messo in riserva e messo fuori servizio l'8 maggio 1963. In riserva per undici anni, Antietam fu venduto per rottame il 28 febbraio 1974.