Billy Mitchell, generale di brigata dell'aviazione militare
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Il generale di brigata William "Billy" Lendrum Mitchell fu uno dei primi sostenitori dell'energia aerea ed è generalmente considerato il padre dell'aeronautica militare americana. Entrato nell'esercito degli Stati Uniti nel 1898, Mitchell sviluppò un interesse per l'aviazione e avanzò di grado per sorvegliare le operazioni aeree americane in Europa durante la prima guerra mondiale. Negli anni successivi alla guerra, continuò a difendere l'energia aerea e dimostrò che gli aerei potevano affondare navi da guerra. Mitchell era estremamente schietto e spesso si scontrò con i suoi superiori. Nel 1925, fece delle osservazioni che portarono alla sua corte marziale e alle sue dimissioni dal servizio.
Vita in anticipo e carriera
Figlio del ricco senatore John L. Mitchell (D-WI) e sua moglie Harriet, William "Billy" Mitchell nacque il 28 dicembre 1879 a Nizza, in Francia. Educato a Milwaukee, in seguito si iscrisse al Columbian College (l'attuale George Washington University) a Washington, DC. Nel 1898, prima di laurearsi, si arruolò nell'esercito degli Stati Uniti con l'obiettivo di combattere nella guerra ispano-americana. Entrando nel servizio, il padre di Mitchell presto usò i suoi legami per ottenere una commissione per suo figlio. Anche se la guerra finì prima di vedere l'azione, Mitchell decise di rimanere nel corpo dell'esercito americano e trascorse del tempo a Cuba e nelle Filippine.
Un interesse per l'aviazione
Spedito a nord nel 1901, Mitchell costruì con successo linee telegrafiche in aree remote dell'Alaska. Durante questo incarico, ha iniziato a studiare gli esperimenti sugli alianti di Otto Lilienthal. Questa lettura, combinata con ulteriori ricerche, lo portò a concludere nel 1906 che i futuri conflitti sarebbero stati combattuti nell'aria. Due anni dopo, fu testimone di una dimostrazione volante tenuta da Orville Wright a Fort Myer, in Virginia.
Inviato al Army Staff College, divenne l'unico ufficiale del Signal Corps nello Stato Maggiore dell'Esercito nel 1913. Dato che l'aviazione era assegnata al Signal Corps, Mitchell era ben posizionato per sviluppare ulteriormente il suo interesse. Associato a molti primi aviatori militari, Mitchell fu nominato vice comandante della sezione aeronautica, Signal Corps nel 1916. All'età di 38 anni, l'esercito americano sentì che Mitchell era troppo vecchio per le lezioni di volo.
Di conseguenza, è stato costretto a cercare istruzione privata presso la Curtiss Aviation School di Newport News, in Virginia, dove ha dimostrato un rapido studio. Quando gli Stati Uniti entrarono nella prima guerra mondiale nell'aprile del 1917, Mitchell, ora tenente colonnello, era in rotta verso la Francia come osservatore e per studiare la produzione di aerei. Viaggiando a Parigi, ha istituito un ufficio della sezione aeronautica e ha iniziato a connettersi con le sue controparti britanniche e francesi.
Generale di brigata William "Billy" Mitchell
- Rango: generale di brigata
- Servizio: Esercito degli Stati Uniti
- Nato: 29 dicembre 1879 a Nizza, Francia
- Morto: 19 febbraio 1936 a New York City, NY
- genitori: Il senatore John L. Mitchell e Harriet D. Becker
- Sposa: Caroline Stoddard, Elizabeth T. Miller
- Bambini: Harry, Elizabeth, John, Lucy, William (Jr.)
- conflitti: prima guerra mondiale
- Conosciuto per: Saint-Mihiel, Mosa-Argonne
prima guerra mondiale
Lavorando a stretto contatto con il generale Sir Hugh Trenchard del Corpo Volante Reale, Mitchell ha imparato come sviluppare strategie di combattimento aereo e pianificare operazioni aeree su larga scala. Il 24 aprile divenne il primo ufficiale americano a sorvolare le linee quando cavalcò con un pilota francese. Guadagnandosi rapidamente la reputazione di leader audace e instancabile, Mitchell fu promosso a generale di brigata e ricevette il comando di tutte le unità aeree americane nella American Expeditionary Force del generale John J. Pershing.
Nel settembre del 1918, Mitchell pianificò e orchestrò con successo una campagna usando 1.481 velivoli alleati a supporto delle forze di terra durante la battaglia di San Mihiel. Ottenendo la superiorità aerea sul campo di battaglia, il suo aereo aiutò a respingere i tedeschi. Durante il suo periodo in Francia, Mitchell si dimostrò un comandante molto efficace, ma il suo approccio aggressivo e la sua riluttanza a operare nella catena di comando lo fecero numerosi nemici. Per la sua esibizione nella prima guerra mondiale, Mitchell ricevette la Croce di servizio distinta, la Medaglia di servizio distinta e diverse decorazioni straniere.
Il generale di brigata Mitchell in piedi accanto a V.E. 7 al torneo aereo di Bolling Field, 14-16 maggio 1920. US Air Force Avvocato di potenza aerea
Dopo la guerra, Mitchell avrebbe dovuto essere posto al comando del servizio aereo dell'esercito americano. Fu bloccato in questo obiettivo quando Pershing nominò il maggiore generale Charles T. Menoher, un artigliere, alla carica. Mitchell invece è stato nominato vice capo del servizio aereo ed è stato in grado di mantenere il suo grado di guerriero generale in tempo di guerra.
Sostenitore incessante dell'aviazione, incoraggiò i piloti dell'esercito americano a sfidare i record e promosse le razze e ordinò agli aerei di aiutare a combattere gli incendi boschivi. Convinto che la forza aerea sarebbe diventata la forza trainante della guerra in futuro, ha insistito per la creazione di una forza aerea indipendente. Il supporto vocale di Mitchell alla potenza aerea lo portò in conflitto con la Marina americana mentre sentiva l'ascesa dell'aviazione rendere la flotta di superficie sempre più obsoleta.
Convinto che i bombardieri potessero affondare le navi da guerra, sostenne che l'aviazione avrebbe dovuto essere la prima linea di difesa degli Stati Uniti. Tra quelli che ha alienato c'era l'assistente segretario della marina Franklin D. Roosevelt. Non riuscendo a raggiungere i suoi obiettivi, Mitchell divenne sempre più esplicito e attaccò i suoi superiori nell'esercito degli Stati Uniti, così come la leadership della Marina americana e della Casa Bianca per non aver capito l'importanza dell'aviazione militare.
Progetto B
Continuando ad agitarsi, nel febbraio del 1921 Mitchell riuscì a convincere il Segretario alla Guerra Newton Baker e il Segretario della Marina Josephus Daniels a tenere esercitazioni congiunte tra Esercito e Marina in cui il suo aereo avrebbe bombardato navi in eccesso / catturate. Sebbene la Marina americana fosse riluttante ad accordarsi, fu costretta ad accettare gli esercizi dopo che Mitchell venne a sapere dei propri test aerei contro le navi. Credendo di poter riuscire in "condizioni di guerra", Mitchell sosteneva anche che un migliaio di bombardieri potevano essere costruiti al prezzo di una nave da guerra, rendendo l'aviazione una forza di difesa più economica.
Soprannominato Progetto B, gli esercizi si spostarono in avanti nel giugno e luglio 1921 in base a una serie di regole di ingaggio che favorivano notevolmente la sopravvivenza delle navi. Nei primi test, l'aereo di Mitchell affondò un cacciatorpediniere tedesco e un incrociatore leggero catturati. Il 20-21 luglio attaccarono la corazzata tedesca Ostfriesland. Mentre l'aereo l'ha affondato, hanno violato le regole di ingaggio nel farlo. Inoltre, le circostanze degli esercizi non erano "condizioni di guerra" poiché tutte le navi bersaglio erano stazionarie ed effettivamente indifese.
Una bomba al fosforo bianco esplode su USS Alabama (BB-8), mentre la nave viene utilizzata come bersaglio nella Baia di Chesapeake, il 23 settembre 1921. US Navy Naval History and Heritage Command Caduta dal potere
Mitchell ripeté il suo successo più tardi quell'anno affondando la corazzata USS in pensione Alabama (BB-8) a settembre. I test incensarono il presidente Warren Harding che desiderava evitare qualsiasi manifestazione di debolezza navale immediatamente prima della Conferenza navale di Washington, ma portarono ad un aumento dei finanziamenti per l'aviazione militare. A seguito di un incidente di protocollo con la sua controparte navale, il contrammiraglio William Moffett, all'inizio della conferenza, Mitchell fu inviato all'estero per un giro di ispezione.
Rientrato negli Stati Uniti, Mitchell ha continuato a criticare i suoi superiori in merito alla politica aeronautica. Nel 1924, il comandante del servizio aereo, il maggiore generale Mason Patrick, lo mandò in tournée in Asia e in Estremo Oriente per rimuoverlo dalle luci della ribalta. Durante questo tour, Mitchell ha previsto una guerra futura con il Giappone e ha predetto un attacco aereo a Pearl Harbor. Quell'autunno fece di nuovo esplodere la leadership dell'esercito e della marina, questa volta al comitato Lampert. Il marzo seguente, il suo mandato di vicecapo terminò e fu esiliato a San Antonio, in Texas, con il grado di colonnello, per sovrintendere alle operazioni aeree.
Il generale di brigata Billy Mitchell alla sua corte marziale. US Air Force Corte marziale
Più tardi quell'anno, a seguito della perdita del dirigibile della US Navy USS Shenandoah, Mitchell ha rilasciato una dichiarazione accusando la leadership senior dell'esercito di "amministrazione quasi traditrice della difesa nazionale" e incompetenza. Come risultato di queste dichiarazioni, fu sollevato con l'accusa di insubordinazione da parte della corte marziale per la direzione del presidente Calvin Coolidge. A partire da novembre, la corte marziale ha visto Mitchell ricevere un ampio sostegno pubblico e notevoli ufficiali dell'aviazione come Eddie Rickenbacker, Henry "Hap" Arnold e Carl Spaatz hanno testimoniato a suo nome.
Il 17 dicembre, Mitchell è stato dichiarato colpevole e condannato a cinque anni di sospensione dal servizio attivo e perdita di retribuzione. Il più giovane dei dodici giudici, il maggiore generale Douglas MacArthur, ha definito il suo servizio "disgustoso" e ha votato non colpevole affermando che un ufficiale non dovrebbe essere "messo a tacere per essere in contrasto con i suoi superiori in carica e con dottrina accettata". Piuttosto che accettare la punizione, Mitchell si dimise il 1 ° febbraio 1926. Ritirandosi nella sua fattoria in Virginia, continuò a sostenere la forza aerea e una forza aerea separata fino alla sua morte, avvenuta il 19 febbraio 1936.
