Cos'era il salvataggio di Chrysler?

L'anno era il 1979. Jimmy Carter era alla Casa Bianca. G. William Miller era segretario del tesoro. E Chrysler era nei guai. Il governo federale contribuirebbe a salvare la casa automobilistica numero tre della nazione?
Poco prima del mio compleanno, ad agosto, l'accordo è stato concluso. Il Congresso, ovviamente, non ha ancora approvato il pacchetto di prestiti da $ 1,5 miliardi, Chrysler Corporation Loan Guarantee Act del 1979. Da Time Magazine: 20 agosto 1979
Il dibattito congressuale farà rivivere tutti gli argomenti a favore e contro la concessione di aiuti federali a qualsiasi azienda. Vi è un forte caso in cui tale aiuto premia il fallimento e penalizza il successo, pone un limite alla concorrenza, è ingiusto nei confronti dei concorrenti di una società in difficoltà e dei loro azionisti e conduce inesorabilmente il governo più a fondo negli affari privati. Perché una grande azienda dovrebbe essere salvata, dicono i critici, mentre migliaia di aziende più piccole subiscono il fallimento ogni anno? Dove dovrebbe tracciare il confine il governo? Il presidente della GM Thomas A. Murphy ha attaccato l'aiuto federale per Chrysler come "una sfida fondamentale per la filosofia americana" ...
I sostenitori dell'aiuto sostengono con passione che gli Stati Uniti non possono permettersi il fallimento di un'azienda che è il decimo produttore della nazione, il suo più grande costruttore di carri armati militari e uno dei tre principali concorrenti nazionali nella sua industria automobilistica estremamente importante
L'economista John Kenneth Galbraith ha suggerito che ai contribuenti venga "accordata un'appropriata posizione azionaria o di proprietà" per il prestito. "Questo è ritenuto un reclamo ragionevole da parte di persone che stanno accumulando capitali".
Il Congresso approvò il disegno di legge il 21 dicembre 1979, ma con le stringhe allegate. Il Congresso ha richiesto a Chrysler di ottenere finanziamenti privati ​​per $ 1,5 miliardi - il governo stava co-firmando la nota, non stampando i soldi - e per ottenere altri $ 2 miliardi in "impegni o concessioni [che] possono essere organizzati da Chrysler per il finanziamento di le sue operazioni ". Una di quelle opzioni, ovviamente, era ridurre i salari dei dipendenti; nelle discussioni precedenti, il sindacato non si era mosso, ma la garanzia potenziale ha spostato il sindacato.
Il 7 gennaio 1980, Carter firmò la legislazione (legge pubblica 86-185):
Questa è una legislazione che ... mostra in termini vividi che quando la nostra Nazione ha un vero e proprio problema economico urgente, che la mia stessa amministrazione e il Congresso possono agire rapidamente ...
Le garanzie sui prestiti non saranno concesse dal governo federale a meno che gli altri contributi o concessioni non siano forniti a Chrysler dai suoi proprietari, azionisti, amministratori, dipendenti, rivenditori, fornitori, istituzioni finanziarie nazionali e straniere e dai governi statali e locali. Deve essere un pacchetto, e tutti lo capiscono. E poiché hanno già cercato la migliore interrelazione possibile per formare una squadra per proteggere la redditività di Chrysler, credo che ci siano buone probabilità che questo pacchetto venga messo insieme.
Sotto la guida di Lee Iacocca, Chrysler ha raddoppiato la sua media aziendale miglia per gallone (CAFE). Nel 1978, Chrysler presentò le prime piccole auto a trazione anteriore prodotte in patria: la Dodge Omni e la Plymouth Horizon.
Nel 1983, Chrysler ha pagato i prestiti garantiti dai contribuenti statunitensi. Il Tesoro era anche più ricco di $ 350 milioni.