Comparo chilometraggio carburante Honda Civic EX contro Honda Civic Hybrid

Qui a Hybrid Cars e Alt Fuels, facciamo molte domande sugli ibridi, e probabilmente il più comune di tutti è semplicemente "Ne valgono davvero la pena?" Gli ibridi ottengono davvero un chilometraggio del carburante molto migliore rispetto alle auto normali - ed è sufficiente per giustificare il loro premio di prezzo? Bene, facciamo sempre un "crunch numerico" come parte delle nostre recensioni ibride, ma in realtà non abbiamo mai fatto un vero confronto side-by-side, basandoci invece sulle stime di chilometraggio EPA del non ibrido rispetto al nostro carburante modello ibrido osservato chilometraggio per trarre conclusioni. Funziona abbastanza bene, ma più io (Scott) ci ho pensato, più volevo fare un piccolo test di strada per vedere cosa succede nel mondo reale.

Quindi, avevo bisogno di un'auto che sia offerta in trasmissioni convenzionali e ibride, e dovevo metterle entrambe negli stessi tipi di condizioni di guida - e tenere traccia di tutti i dati con attenzione - per avvicinarmi il più possibile a una Apple-to confronto di mele. Questo "testorama" mi darebbe un solido "nessun argomento qui", il corpo di dati per dire inequivocabilmente "Auto X in abito ibrido eseguita in questo modo contro Auto X con un motore normale". Avendo recentemente completato un test di guida della Honda Civic Hybrid del 2008 (in cui ho svolto un lungo monitoraggio del chilometraggio del carburante), ho deciso che questa vettura e il suo fratello popolare ed efficiente (e comparativamente attrezzato), la Honda Civic EX, sarebbero stati i miei porcellini d'India . La Honda acconsentì e inviò una bellissima berlina Civic EX Silver 2008 dell'Alabastro, e io iniziai a guidare.

Ero abbastanza fiducioso che sarei stato in grado di battere facilmente le stime EPA in EX semplicemente impiegando alcune delle mie tecniche Thrifty-Drive preferite, le stesse che ho usato quando ho provato il Civic Hybrid. Nel corso degli anni ho affinato costantemente queste capacità ed è arrivato al punto di poter superare i numeri dell'EPA del 15 percento o più per un determinato veicolo. Rallento e guido delicatamente, il che, ironicamente, "mi porta lì" quasi nello stesso lasso di tempo della guida aggressiva a luce gialla, ma con un rapporto qualità-prezzo molto migliore la tariffa al minuto.

The Drivetrains

• Honda Civic EX: Il mio tester EX è stato equipaggiato con il motore iVTEC a 4 cilindri da 1,8 litri da 140 CV standard e il cambio automatico a 5 marce opzionale. È un bel pacchetto con un sacco di potenza e grandi numeri di risparmio di carburante, grazie allo schema di fasatura variabile della valvola di Honda. L'EPA dà il punteggio EX 25/36/29 città / autostrada / combinato.
• Honda Civic Hybrid: La versione ibrida ha il suo pacchetto di trasmissione appositamente costruito, costituito da un motore a 4 cilindri da 1,3 litri da 110 CV e una combinazione di motore elettrico che trasferisce la potenza alle ruote attraverso una trasmissione CVT. Le valutazioni EPA per questo pacchetto arrivano a 40/45/42 città / autostrada / combinate. Per ulteriori informazioni su come funziona questa trasmissione unica, vedere la nostra prova di guida e revisione Honda Civic Hybrid del 2008.

I test

A causa della natura della pura guida in città, con le sue brevi distanze tra numerose partenze e fermate, è difficile impiegare le tecniche Thrifty-Drive e migliorare le classificazioni EPA. Per questo motivo, ho limitato il mio chilometraggio rispetto a tutte le autostrade e poi le situazioni combinate (un assortimento di strade e condizioni del traffico), e le ho ulteriormente divise per eco-stili e stili "normali". Suppongo che a questo punto sia importante definire ciò che chiamo guida "normale". In breve, è il comportamento aggressivo che osservo durante i miei viaggi quotidiani lungo le strade con migliaia di altri automobilisti: il jack jack inizia ... non rallenta (o peggio, accelera) sulle rampe di uscita dell'autostrada ... accelera per fermare i segnali (e poi si blocca i freni all'ultimo momento) ... e, naturalmente, la mia manovra preferita di scuotere la testa, jockey e dardi costantemente per andare avanti al prossimo.

I quattro test e risultati

Tutti i numeri di miglia sono espressi in miglia per gallone:

Combinato normale -- percorre la guida come gli automobilisti "normali" sopra descritti.

EX - 32.2, Ibrido - 41.5

Autostrada normale -- le lunghe autostrade non usano "crociere" e cambiano corsia frequentemente per stare al passo con il traffico più veloce (di solito tra 75 e 80 mph).

EX - 36.6, Hybrid - 49.1

Eco combinato -- viaggi di tutti i giorni utilizzando le tecniche ecologiche descritte in Scott's Thrifty-Drive.

EX - 37.4, Ibrido - 48.7

Autostrada Eco -- le lunghe autostrade percorrono "crociera" a una velocità di 61 miglia orarie.

EX - 42.3, Ibrido - 54.7

Interpretazione dei risultati

Questi risultati dei test lasciano pochi dubbi sul fatto che la Honda Civic (ibrida o no) ottenga un eccellente risparmio di carburante. Anche se guidato duro, ero ancora in grado di battere praticamente i rating EPA su tutta la linea. La mia esperienza è stata di solito che più un veicolo è efficiente dal punto di vista del consumo di carburante, tanto meno il suo consumo di carburante è influenzato da abitudini di guida aggressive. Al contrario, le auto economiche rispondono meglio alle tecniche di guida ecologica rispetto alle loro controparti grandi e meno efficienti. Mentre entrambe le auto hanno risposto bene alla guida ecologica, la EX ha fatto un po 'meglio nei test di chilometraggio combinato, mentre l'ibrido ha ottenuto miglioramenti in autostrada.

Cosa dà qui? Mi sembra che la EX solo motore sia più facilmente influenzata dalle facili tecniche di guida / accelerazione leggera in condizioni stradali combinate in cui il motore potrebbe / sarebbe più tassato durante le frequenti accelerazioni. In autostrada, un acceleratore costante può fare solo così tanto.

D'altra parte, su strade combinate nell'ibrido, il motore elettrico mitiga parte dell'influenza del guidatore per facilitare il carico sul motore (il sistema ibrido lo fa automaticamente). Ma sull'autostrada aperta, la combinazione della disattivazione del cilindro del motore e dell'assistenza del motore elettrico costante consente al motore di funzionare con un consumo minimo di carburante.

Quindi, l'ibrido civico ne vale davvero la pena?

Nella maggior parte dei casi, penso di sì, e nelle giuste condizioni, assolutamente. Guarda i numeri di chilometraggio del carburante. L'ibrido ha superato l'EX in ogni categoria, alcuni in percentuale maggiore rispetto ad altri. A seconda dei tipi di condizioni / stili di guida che il proprietario di Civic Hybrid incontrerebbe più regolarmente, il tempo di rimborso ricadrà probabilmente entro un periodo di proprietà di 4-6 anni e mezzo. (Basato sul premio del prezzo ibrido di $ 3055, credito d'imposta ibrido di $ 525 * termina il 12/08 *, viaggio di 15.000 miglia / anno e benzina a $ 3,95 / gallone).