Hypermiling (Risparmio di un sacco di carburante) in un ibrido

L'hypermiling è un inseguimento senza fine: la ricerca di un migliore risparmio di carburante, ha portato un paio di tacche al quasi fanatismo. Coloro che lo praticano sono chiamati hypermilers, un gruppo dedicato di ragazzi e ragazze che spingono regolarmente i limiti della massima efficienza del carburante. Ha preso il nome da artisti del calibro di Wayne Gerdes, uno dei devoti originali dell'hypermiling, e spesso ha proclamato l'inventore del termine.

L'hypermiling ha più o meno iniziato con gli ibridi, ma non si limita a loro. Qui, ci concentreremo sull'hypermiling con un veicolo ibrido. Alcune delle tecniche possono essere eseguite solo con un ibrido o, almeno, lo rendono molto più semplice e sicuro, anche se alcuni hypermiler hardcore eseguono TUTTE queste tecniche su auto normali. Non lo raccomandiamo, ma in realtà molto è semplicemente un buon senso che può essere applicato a qualsiasi veicolo e / o conducente. Quindi quali sono queste tecniche e strumenti che sono impiegati così appassionatamente dai loro devoti? Continua a leggere per una spiegazione di queste FE (che è "hypermileresque" per Fuel Economy) trucchi.

Pulse and Glide (P&G)

Questo è il cuore di un efficace hypermiling per veicoli full hybrid. Anche se ci vuole un po 'per abituarsi, ed è davvero appropriato solo per il traffico suburbano e cittadino leggero, si possono ottenere grandi guadagni FE usandolo. Il nostro primo P&G di successo fu su una Nissan Altima Hybrid. Questa vettura è equipaggiata con l'azionamento ibrido Synergy Drive di Toyota (concesso in licenza da Nissan da Toyota), ma la nostra auto era priva di un monitor del flusso di energia, quindi abbiamo dovuto fare affidamento sul display della modalità EV e sul contatore Kilowatt (kW) per eseguire correttamente l'attività.

Per avviare un P&G, accelerare a circa 40 MPH con il motore acceso (la parte del polso), quindi allentare il pedale fino a quando il sistema ibrido passa in modalità EV (veicolo elettrico) e il contatore kW mostra zero (o se equipaggiato con l'energia monitor di flusso, nessuna freccia indica il flusso di energia). Questa è la parte scorrevole. Il motore è spento, il motore elettrico è disinnestato e il veicolo è letteralmente libero per inerzia. Quando l'auto rallenta a circa venticinque o trenta miglia orarie (a seconda delle condizioni del traffico, ovviamente) ripetere la parte del polso, quindi la planata e così via. Se applicato correttamente, questo trucco utilizza il motore solo per accelerare e non ha mai la possibilità di girare al minimo, sprecando carburante senza fornire alcun ritorno.

Arresto automatico forzato (FAS)

L'arresto automatico forzato è simile a P&G senza l'obiettivo di riaccelerare. In un ibrido, di solito si tratta di sollevare l'acceleratore a una velocità di circa 40 MPH e di spegnere il motore. Ciò consente all'auto di avanzare a una velocità inferiore o di arrestarsi completamente senza il motore acceso. Tuttavia, molte condizioni possono influire sul FAS (stato di carica adeguato della batteria, temperatura del sistema ibrido, innesto del compressore CA, riscaldamento della cabina, ecc.) E non sono sempre così semplici. A seconda dei controlli hardware e software del sistema ibrido, ci sono modi per "ingannare" il sistema in FAS. Sfortunatamente, sono molti e vari e vanno oltre lo scopo di questo articolo.

Arresto automatico forzato assistito in tiraggio (D-FAS)

Questa tecnica prevede la guida sulla scia di un grande autotreno a velocità autostradale (in FAS). Non è sicuro, NON FARLO. Ne parliamo solo qui perché fa parte dell'arsenale di trucchi di alcuni hypermilers.

Guida senza freni (DWB)

Terminologia ironica di più hypermilers. Ci piace pensare a questo come a una guida con freni minimi, ma deve essere fatto con una buona dose di buon senso - non è davvero una buona idea prendere una curva da 25 MPH a 50 tentando di risparmiare gas. L'idea principale qui è di non usare i freni per cancellare la velocità che è stata raggiunta con l'energia (benzina) consumata. Anticipazione è la parola chiave. Guarda in fondo alla strada per anticipare le fermate del traffico, curve strette e segnali di cambiamento e iniziare a rallentare o costeggiare in anticipo. Il vantaggio è triplice: non solo DWB aumenta la durata del freno, ma riduce anche il numero di volte in cui il veicolo deve essere avviato da un punto morto (il superamento dell'inerzia di un veicolo fermo consuma un'enorme quantità di energia) e, con un ibrido, l'azione inerziale (frenata rigenerativa) aiuta a caricare la batteria.

Ridge Riding

Questa è la pratica di guidare molto vicino al bordo esterno della strada al fine di mantenere le gomme del veicolo fuori dalle lievi depressioni (solchi) consumate nel manto stradale dal costante martellamento del traffico quotidiano. Per la maggior parte degli scopi, questa tecnica è davvero efficace solo su strade bagnate. Stare fuori dai solchi, che sono riempiti con un sottile strato di acqua, riduce la resistenza delle gomme e aumenta l'efficienza. Un ulteriore vantaggio è la maggiore sicurezza impedendo agli pneumatici di planare (andare in acqua) e perdere il controllo del veicolo.

Face out Potenziale parcheggio

Questo è semplicemente buon senso con un po 'di esercizio fisico, per iniziare. Cerca gli spazi aperti nei parcheggi per eliminare il movimento dispendioso di arretrare da uno slot. Andare ancora meglio individuando un punto che si trova su un po 'di pendenza, quindi utilizzare la gravità per aiutare il veicolo a muoversi da fermo. Sembra sciocco? Moltiplica quegli effetti per centinaia di lavori nel parco in un anno; si somma davvero.

Display del consumo di carburante (FCD)

Questo è l'indicatore sul cruscotto degli ibridi e anche di molti non ibridi. I hypermilers dedicati lo chiamano "indicatore del gioco" e, in molti modi, è proprio quello che è. Questo dispositivo calcola continuamente il consumo medio di carburante di un veicolo espresso in MPG (o, in modalità metrica, chilometri / litro) e lo mostra al guidatore che può quindi fare un fantastico gioco per far salire la FE media sempre verso l'alto.

Visualizzazione immediata del consumo di carburante (IFCD)

Il display del consumo istantaneo di carburante è molto simile all'FCD, tranne per il fatto che mostra il consumo di carburante, proprio come il nome implica - immediatamente - mentre viene utilizzato. Il display cambia momento per momento in risposta a varie condizioni fisiche dinamiche: accelerazione, accelerazione leggera, carico pesante, forte accelerazione, inerzia e crociera. Questo indicatore, più di ogni altro su un veicolo, segna il rapporto tra consumo di carburante e abitudini di guida. Mantenere il consumo istantaneo di carburante relativamente costante e persino, con una lettura elevata, probabilmente sarà netto FE più coerente (e facilmente raggiungibile) rispetto a qualsiasi trucco o gadget delineato in questo intero articolo.