La tassa sul pollo e la sua influenza sull'industria automobilistica americana

La tassa sul pollo è una tariffa commerciale (imposta) del 25% inizialmente imposta al brandy, alla destrina, fecola di patate e camion leggeri importati negli Stati Uniti da altri paesi. Con l'intenzione di limitare l'importazione di tali beni, l'imposta sul pollo fu imposta dal presidente Lyndon Johnson nel 1963 in risposta a una tariffa simile stabilita dalla Germania occidentale e dalla Francia sulla carne di pollo importata dagli Stati Uniti.

Key Takeaways

• La "tassa sui polli" è una tariffa (imposta) del 25% imposta su camion leggeri e furgoni di fabbricazione estera importati negli Stati Uniti.
• La tassa sul pollo è stata imposta dal presidente Lyndon Johnson nel 1963.
• La tassa sul pollo era una risposta a una tariffa simile imposta dalla Germania occidentale e dalla Francia sulla carne di pollo importata dagli Stati Uniti.
• La tassa sul pollo ha lo scopo di proteggere gli Stati Uniti, i produttori di automobili dalla concorrenza straniera.
• Le tensioni della guerra fredda hanno contrastato i tentativi diplomatici di prevenire la tassa sui polli.
• Le principali case automobilistiche hanno utilizzato le scappatoie per eludere la tassa sui polli.

Mentre la tariffa fiscale del pollo sul brandy, destrina, e la fecola di patate è stata revocata anni fa, la tariffa sugli autocarri leggeri e sui furgoni per merci importati rimane in vigore nel tentativo di proteggere le case automobilistiche statunitensi dalla concorrenza straniera. Di conseguenza, le principali case automobilistiche hanno escogitato metodi fantasiosi per aggirare la tassa.

Origini della guerra del pollo

Con i timori dell'Armageddon atomico della crisi missilistica cubana del 1962 ancora a un livello febbrile, i negoziati e la diplomazia della "guerra del pollo" si sono svolti nel pieno delle tensioni della guerra fredda in tutto il mondo.

La storia della tassa sui polli è iniziata alla fine degli anni '50. Con la produzione agricola di molti paesi europei ancora in ripresa dalla seconda guerra mondiale, il pollo era scarso e costoso, soprattutto in Germania. Allo stesso tempo, negli Stati Uniti, un rapido sviluppo postbellico di nuovi metodi di allevamento industriale portò ad un enorme aumento della produzione di pollame. Con la disponibilità ai massimi storici, il prezzo del pollo nei mercati statunitensi è sceso quasi ai minimi storici. Una volta considerato una prelibatezza, il pollo divenne un alimento base della dieta americana, con abbastanza residuo da consentire l'esportazione in Europa di pollo in eccesso negli Stati Uniti. I produttori statunitensi erano ansiosi di esportare pollo e i consumatori europei erano ansiosi di acquistarlo.

Time Magazine riferì che nel 1961 il consumo di pollo americano nella sola Germania occidentale era aumentato del 23 percento. Quando i governi europei iniziarono ad accusare gli Stati Uniti di aver tentato di costringere i loro produttori locali di polli ad abbandonare il mercato accaparrandosi il mercato della carne, iniziò la "Guerra del pollo".

La creazione della tassa sul pollo

Alla fine del 1961, Germania e Francia, tra gli altri paesi europei, imposero tariffe rigide e controlli sui prezzi del pollo importato dagli Stati Uniti. All'inizio del 1962, i produttori statunitensi di polli si lamentarono che le loro vendite stavano diminuendo di almeno il 25% a causa delle tariffe europee.

Per tutto il 1963, diplomatici degli Stati Uniti e dell'Europa hanno cercato, ma non sono riusciti, di raggiungere un accordo commerciale sul pollo.

Inevitabilmente, le animosità sfolgoranti e le paure della guerra fredda hanno iniziato a influenzare la politica del pollo. Ad un certo punto, il rispettato senatore William Fullbright ha interpellato un discorso appassionato sulle "sanzioni commerciali contro il pollo americano" durante un dibattito della NATO sul disarmo nucleare, minacciando infine di ritirare il sostegno delle truppe statunitensi dalle nazioni della NATO sulla questione. Nelle sue memorie, il cancelliere tedesco Konrad Adenauer ha ricordato che metà della sua corrispondenza sulla guerra fredda con il presidente degli Stati Uniti John F. Kennedy riguardava il pollo, piuttosto che un potenziale olocausto nucleare.

Nel gennaio del 1964, dopo il fallimento della diplomazia della guerra del pollo, il presidente Johnson impose una tariffa del 25% - quasi 10 volte superiore alla tariffa media degli Stati Uniti - per il pollo. E così nacque la Polla Tax.

Entra nel settore automobilistico statunitense

Allo stesso tempo, l'industria automobilistica degli Stati Uniti stava attraversando la propria crisi commerciale a causa della concorrenza di auto e camion stranieri sempre più popolari. All'inizio degli anni '60, le vendite di Volkswagens sono cresciute mentre la storia d'amore americana con l'iconica coupé VW "Bug" e il furgone di Tipo 2 si sono trasformati in overdrive. Nel 1963, la situazione divenne così grave che Walter Reuther, presidente della United Automobile Workers Union (U.A.W.), minacciò uno sciopero che avrebbe fermato tutta la produzione automobilistica degli Stati Uniti poco prima delle elezioni presidenziali del 1964.

In corsa per la rielezione e consapevole dell'influenza che la U.A.W. tenuto al Congresso e nelle menti degli elettori, il presidente Johnson ha cercato un modo per convincere l'unione di Reuther a non colpire e sostenere la sua agenda per i "diritti civili" della "Grande Società". Johnson è riuscito su entrambi i fronti accettando di includere camion leggeri nella tassa sul pollo.

Mentre le tariffe statunitensi su altri articoli relativi alle imposte sui polli sono state successivamente revocate, facendo pressioni sugli sforzi degli Stati Uniti hanno mantenuto in vita la tariffa sugli autocarri leggeri e sui furgoni. Di conseguenza, i camion di fabbricazione americana dominano ancora le vendite negli Stati Uniti e alcuni camion molto desiderabili, come la Volkswagen Amorak di fascia alta di fabbricazione australiana, non vengono venduti negli Stati Uniti.

Guidare intorno alla tassa sul pollo

Anche nel commercio internazionale, dove c'è una volontà - e un profitto - c'è un modo. Le principali case automobilistiche hanno utilizzato le scappatoie nella legislazione fiscale sui polli per eludere la tariffa.

Nel 1972, Ford e Chevrolet - due delle principali case automobilistiche americane che Chicken Tax intendeva proteggere - scoprirono la scappatoia della cosiddetta "cabina del telaio". Questa scappatoia consentiva l'esportazione negli Stati Uniti di autocarri leggeri di fabbricazione estera dotati di un abitacolo, ma senza un pianale di carico o box, con una tariffa del 4%, piuttosto che l'intera tariffa del 25%. Una volta negli Stati Uniti, è stato possibile installare il pianale di carico o la scatola in modo che il veicolo finito fosse venduto come un camion leggero. Fino a quando il presidente Jimmy Carter non ha chiuso la scappatoia della "cabina del telaio" nel 1980, Ford e Chevrolet hanno utilizzato la scappatoia per importare i loro popolari pick-up compatti Courier e LUV di fabbricazione giapponese.