HMHS Britannic della prima guerra mondiale

All'inizio del XX secolo esisteva un'intensa competizione tra compagnie di navigazione britanniche e tedesche che li vedevano combattere per costruire navi da guerra più grandi e veloci da utilizzare nell'Atlantico. I principali attori tra cui Cunard e White Star dalla Gran Bretagna e HAPAG e Norddeutscher Lloyd dalla Germania. Nel 1907, White Star aveva rinunciato alla ricerca del titolo di velocità, noto come Blue Riband, a Cunard e iniziò a concentrarsi sulla costruzione di navi più grandi e lussuose. Guidati da J. Bruce Ismay, White Star si avvicinò a William J. Pirrie, capo di Harland & Wolff, e ordinò tre enormi fodere che furono soprannominate olimpico-classe. Questi sono stati progettati da Thomas Andrews e Alexander Carlisle e incorporano le ultime tecnologie.

Le prime due navi della classe, RMS olimpico e RMS titanico, furono deposte rispettivamente nel 1908 e nel 1909 e furono costruite nelle vicine navi di Belfast, in Irlanda. A seguito del completamento di olimpico e il lancio di titanico nel 1911 iniziarono i lavori sulla terza nave, britannico. Questa nave fu posata il 30 novembre 1911. Mentre i lavori andavano avanti a Belfast, le prime due navi si rivelarono incrociate a stella. Mentre olimpico fu coinvolto in una collisione con il cacciatorpediniere HMS Hawke nel 1911, titanico, follemente soprannominato "inaffondabile", affondò con una perdita di 1.517 il 15 aprile 1912. titanicoL'affondamento ha portato a drammatici cambiamenti in britannicodesign e olimpico ritorno in cantiere per modifiche.

Design

Alimentato da ventinove caldaie a carbone alla guida di tre eliche, britannico possedeva un profilo simile alle sue sorelle precedenti e montava quattro grandi imbuti. Tre di questi erano funzionali, mentre il quarto era un manichino che serviva a fornire ulteriore ventilazione alla nave. britannico era destinato a trasportare circa 3.200 membri dell'equipaggio e dei passeggeri in tre diverse classi. Per la prima classe erano disponibili sistemazioni di lusso insieme a lussuosi spazi pubblici. Mentre gli spazi di seconda classe erano abbastanza buoni, britannicoLa terza classe era considerata più comoda rispetto ai suoi due predecessori.

Valutare il titanico disastro, si è deciso di dare britannico un doppio scafo insieme ai suoi spazi motore e caldaia. Ciò allargò la nave di due piedi e rese necessaria l'installazione di un più grande motore a turbina da 18.000 cavalli per mantenere la sua velocità di servizio di ventuno nodi. Inoltre, sei di britannicoLe quindici paratie stagne furono sollevate sul ponte "B" per aiutare a contenere le alluvioni in caso di rottura dello scafo. Poiché la mancanza di scialuppe di salvataggio aveva notoriamente contribuito all'elevata perdita di vite umane a bordo titanico, britannico era dotato di scialuppe di salvataggio aggiuntive e enormi set di gruette. Queste gruette speciali erano in grado di raggiungere scialuppe di salvataggio su entrambi i lati della nave per garantire che tutto potesse essere lanciato anche se avesse sviluppato un elenco severo. Sebbene un design efficace, alcuni sono stati bloccati dal raggiungere il lato opposto della nave a causa degli imbuti.

Arriva la guerra

Lanciato il 26 febbraio 1914, britannico iniziò a prepararsi per il servizio nell'Atlantico. Nell'agosto 1914, con l'avanzamento dei lavori, iniziò la prima guerra mondiale in Europa. A causa della necessità di produrre navi per lo sforzo bellico, i materiali furono deviati dai progetti civili. Di conseguenza, lavorare su britannico rallentato. Entro maggio 1915, lo stesso mese della perdita di Lusitania, il nuovo rivestimento ha iniziato a testare i suoi motori. Con la guerra stagnante sul fronte occidentale, la leadership alleata iniziò a cercare di espandere il conflitto nel Mediterraneo. Gli sforzi in tal senso iniziarono nell'aprile 1915, quando le truppe britanniche aprirono la campagna di Gallipoli ai Dardanelli. Per sostenere la campagna, la Royal Navy iniziò a requisire i transatlantici, come RMS Mauritania e RMS Aquitania, per uso come nave da guerra a giugno.

Nave ospedale

Quando le vittime di Gallipoli iniziarono a salire, la Royal Navy riconobbe la necessità di convertire diversi transatlantici in navi ospedaliere. Questi potrebbero fungere da strutture mediche vicino al campo di battaglia e potrebbero riportare i feriti più gravi in ​​Gran Bretagna. Nell'agosto 1915, Aquitania fu convertito con i suoi dazi di trasporto di truppe passando a olimpico. Il 15 novembre, britannico è stato requisito per servire come nave ospedale. Poiché a bordo furono costruite strutture adeguate, la nave fu ridipinta di bianco con una striscia verde e grandi croci rosse. Commissionato a Liverpool il 12 dicembre, il comando della nave fu affidato al Capitano Charles A. Bartlett.

Come una nave ospedale, britannico possedeva 2.034 posti letto e 1.035 lettini per vittime. Per aiutare i feriti, fu imbarcato uno staff medico di 52 ufficiali, 101 infermieri e 336 inservienti. Ciò è stato supportato da un equipaggio di 675 navi. Partenza da Liverpool il 23 dicembre, britannico carbone a Napoli, Italia prima di raggiungere la sua nuova base a Mudros, Lemnos. Lì furono portate a bordo circa 3.300 vittime. partenza, britannico fece scalo a Southampton il 9 gennaio 1916. Dopo aver condotto altri due viaggi nel Mediterraneo, britannico tornò a Belfast e fu rilasciato dal servizio di guerra il 6 giugno. Poco dopo, Harland & Wolff iniziarono a convertire la nave in una nave passeggeri. Ciò è stato interrotto ad agosto quando ha ricordato l'Ammiragliato britannico e lo rispedì a Mudros. Trasportando membri del distacco volontario di aiuti, è arrivato il 3 ottobre.

La perdita di britannico

Rientro a Southampton l'11 ottobre, britannico presto partì per un'altra corsa a Mudros. Questo quinto viaggio lo vide tornare in Gran Bretagna con circa 3.000 feriti. Navigazione il 12 novembre senza passeggeri, britannico raggiunse Napoli dopo una corsa di cinque giorni. Bartlett è stato brevemente detenuto a Napoli a causa del maltempo britannico al mare il 19. Ingresso nel canale Kea il 21 novembre, britannico fu scosso da una grande esplosione alle 8:12 che colpì il lato di dritta. Si ritiene che ciò sia stato causato da una miniera posta da U-73. Quando la nave cominciò ad affondare a prua, Bartlett iniziò le procedure di controllo dei danni. Anche se britannico era stato progettato per sopravvivere subendo gravi danni, la mancata chiusura di alcune porte a tenuta stagna a causa di danni e malfunzionamenti alla fine condusse la nave. Ciò è stato aiutato dal fatto che molti degli oblò del ponte inferiore erano aperti nel tentativo di ventilare i reparti dell'ospedale.

Nel tentativo di salvare la nave, Bartlett si rivolse a dritta nella speranza di arenare britannico su Kea, a circa tre miglia di distanza. Vedendo che la nave non ce l'avrebbe fatta, ha ordinato di abbandonare la nave alle 8:35. Quando l'equipaggio e il personale medico presero le scialuppe di salvataggio, furono aiutati dai pescatori locali e, in seguito, all'arrivo di diverse navi da guerra britanniche. Rotolando sul lato di dritta, britannico scivolò sotto le onde. A causa della profondità dell'acqua, la sua prua colpì il fondo mentre la poppa era ancora esposta. Piegandosi con il peso della nave, la prua si accartocciò e la nave svanì alle 9:07.

Nonostante subisca danni simili a quelli titanico, britannico riuscì a rimanere a galla solo per cinquantacinque minuti, circa un terzo del tempo della sorella maggiore. Al contrario, le perdite dal naufragio di britannico numerato solo trenta mentre 1.036 furono salvati. Uno di quelli salvati fu l'infermiera Violet Jessop. Una hostess prima della guerra, è sopravvissuta al olimpico-Hawke collisione e affondamento di titanico.

HMHS Britannic a colpo d'occhio

• Nazione: Gran Bretagna
• Genere: Nave ospedale
• Cantiere: Harland & Wolff (Belfast, Irlanda del Nord)
• Rilassato: 30 novembre 1911
• Lanciato: 26 febbraio 1914
• Destino: Affondato dal mio il 21 novembre 1916

Specifiche britanniche di HMHS

• Dislocamento: 53.000 tonnellate
• Lunghezza: 882 piedi, 9 pollici.
• Fascio: 94 piedi.
• Bozza: 34 piedi 7 pollici.
• Velocità: 23 nodi
• Complemento: 675 uomini

fonti

• WebTitanic: HMHS britannico
• HMHS britannico
• Fodere perse: HMHS britannico